lunes, 17 de diciembre de 2012

Prueba Racing Porsche 911 GT3 (996)

La potencia sí importa


Fotos: Javier Viera
 
Probamos el coche campeón de Las Palmas de Montaña 2011 y 2012 y subcampeón Autonómico de la misma especialidad en 2012.

Se trata de un Porsche 911 (996) GT3 con una preparación muy ligera, pero que en manos de Modesto Martin ha dado grandes resultados.
 
Su potencia es de 408 CV, caja de cambios de 6 velocidades, suspensión Bilstein de 2 vías y barras estabilizadoras regulables.
 
 
Algo bueno tenía que tener esta profesión tan sacrificada, prácticamente trabajamos todos los fines de semana y es en este tipo de pruebas donde tenemos la oportunidad de ponernos a los mandos de vehículos de competición, un auténtico privilegio y satisfacción.
En esta ocasión el amigo Modesto Martín, “por fin” accedió a nuestra petición de probar su Porsche 911 GT3 y como no, lo hicimos en el Circuito de Maspalomas un espacio ideal y con un trato de “lujo” por parte de sus gestores, muchísimas gracias.
Ya ha pasado por nuestras manos toda la gama de Porsche, desde el Boxter hasta el 911 Turbo, pero un vehículo de competición de esta marca, era el primero y eso nos tenía un poco preocupados, sobre todo por su “todo atrás” (motor y transmisión) con lo que su conducción podría ser un tanto comprometida al límite.
Modesto era el primero en tranquilizarnos, ya que se ha llevado a cabo un buen trabajo en las suspensiones Bilstein de 2 vías para domar al potente vehículo alemán, ayudado también por unas barras estabilizadoras regulables. Este tipo de configuración siempre había comprometido el tren delantero con una sensación de flotabilidad, que podría poner en entredicho la efectividad de estos vehículos.
El resto del coche es prácticamente de serie, con un motor bóxer 6 cilindros, 3.600 cc. y una potencia de 408 CV, frenos de serie, caja de cambios de seis velocidades con accionamiento manual y una punta de 217 km/h gracias a un grupo final más corto. Todo ello con un peso de 1.200 kg. gracias a un aligeramiento de peso en puertas y capó (fibra de carbono). Actualmente este vehículo se encuentra en venta.
Antes de coger los mandos del Porsche, Modesto me enseño las bondades de su coche, para lo que lo acompañe a la derecha durante varias vueltas al trazado corto del Circuito de Maspalomas. Me quedó muy claro que tiene el coche por la mano, no sólo por su espectacular conducción sino por la simbiosis piloto y máquina, que es perfecta. Después de probar el coche yo mismo, me di cuenta del merito que tiene llevar esta máquina al límite.
Poderoso
Tocaba el momento de ponerme tras el volante, cosa que resultó relativamente fácil porque el asiento se puede regular en sentido delante/atrás y el volante tiene algo de recorrido en profundidad, pero al no poder mover el volante en altura mi postura de conducción no era la ideal. La palanca de cambios quedaba muy a mano y la visión era perfecta. Los pedales tenían el tipo de inconveniente típico de Porsche, con el pedal del acelerador pegado al suelo del coche, con lo que el punta/tacón me resultaría complicado, debido a la forma en lo que yo lo hago.
Ponerlo en movimiento es sencillo, el embrague cerámico monodisco no es muy agresivo y eso permite arrancar sin problemas. Ya en marcha, el sonido del 6 cilindros bóxer es espectacular y embriagador cuando llega a las 8.200 rpm que es el régimen máximo ideal. Pero el manejo del cambio me costó mucho, dado que al ser de serie precisa un tacto muy dulce y una posición exacta que necesita un aprendizaje.
Cuando comenzamos a tomarle el pulso, notamos que el motor está lleno en prácticamente todas las revoluciones, tanto en bajas como en altas, estando dispuesto a cada solicitud del acelerador.
Las deceleraciones no tienen problemas, los frenos funcionan a la perfección sin fatiga ni alargamiento de la frenada, pero si hay que tener en cuenta que al reducir de marcha y según la velocidad y posición del coche, sino realizamos el punta/tacón podemos provocar un bloqueo en el tren trasero muy desagradable.
Lo mejor de este coche, según mi opinión, está en el trabajo de las suspensiones, por lo menos en un asfalto como el que tiene el Circuito de Maspalomas, donde se mostró súper eficaz. Lo principal es que la flotabilidad en el tren delantero, típica en este tipo de coches, no existe y tanto en aceleración como en frenadas se muestra completamente neutro.
Viendo las fotos que acompañan este artículo está claro que la diversión es más que patente conduciendo este Porsche, aunque también tengo que decir que cayó algún trompo que otro y de fácil, nada de nada.
Ahora tengo claro, que los resultados que ha conseguido Modesto Martín con este coche son más que meritorios, porque al límite este GT3 es muy exigente, necesitando una preparación física acorde con las prestaciones y sobretodo un vínculo especial con el tacto del pedal del acelerador y su conexión con el volante.
Heinz-Walter Schewe
El vehículo que ha hecho conseguir a Modesto Martín estos últimos títulos es propiedad de piloto alemán Heinz-Walter Schewe (70 años) que en régimen de alquiler se lo ha cedido al piloto grancanario. Entusiasta donde los haya, el piloto alemán dispone de un equipo; Escudería M66 www.automobilzentrum-aachen.de y además compite en la actualidad en el campeonato de rallys para vehículos históricos a los mandos de un Porsche 930 RS de 530 CV de potencia.
Modesto Martín
Ligado a los motores de siempre, Modesto Martin regenta el taller Mosan Motor y su vinculación con el automovilismo era cosa de tiempo. Después de hacer sus pinitos oficiales en el circuito, le llegó la oportunidad de competir con un Porsche 911 GT3 y no se lo pensó dos veces. Gracias al esfuerzo de él y todo su equipo, con ayuda de todos sus patrocinadores, este ambicioso proyecto salió adelante. Fruto de ello son los dos campeonatos absolutos de Montaña en Las Palmas 2011 y 2012, subcampeón Autonómico de Montaña 2012, subcampeón absoluto del Campeonato de Circuito y campeón de la categoría Super Sport también en circuito.
El amigo Modesto también tiene otra inquietud en el mundo del motor y está en la modalidad de Drifting, en la que demuestra sus manos a los mando de un BMW M5, pero esta es otra historia que prometo tendrá otro capítulo aparte.




sábado, 15 de diciembre de 2012

Gran Canaria Race Stars


Espectáculo en estado puro
 
-     Impresionante final para una temporada de lujo donde se llevó el Campeonato Autonómico también.
 
“Es la mejor forma de terminar el año” comentaba Fernando Capdevilla nada más llegar a la meta. Victoria que también podría ser la última de su carrera deportiva.
Eran muchas las expectativas creada por la Gran Canaria Race Stars, que tenía en la figura de Vidal Arencibia a su cabeza visible, pero que al final una serie de inconvenientes, le hacía quedar un poco deslucida, sobre todo al quedar los pilotos invitados sin vehículos para competir.
Pero los pilotos canarios dieron el “do” de pecho y la afición supo agradecer el esfuerzo de la organización y los pilotos para completar un día de espectáculo en la pista del Circuito de Maspalomas.
En cuanto a la competición, los tinerfeños Fernando Capdevilla y Enrique Cruz, ambos del equipo Copi Sport, fueron los que llegaron a la final con los vehículos más potentes y preparados del plantel. Imponiéndose finalmente Capdevilla, que se mostraba muy contento por este resultado, ya que como el mismo decía “Es la mejor forma de terminar el año y la temporada”.
Muchos fueron los pilotos que lucharon por una plaza en la final, como Modesto Martín, que le puso las cosas difíciles a Enrique Cruz y podría haber sido uno de los finalistas si no hubiera roto la palanca de cambios de su Porsche, quedándose tirado en la final de desempate con Cruz.
Algo parecido le pasaba a otro de los pilotos más espectaculares del día, que no era otro que el lanzaroteño Yeray Lemes, pero este con la caja de cambios fuera de juego.
Tracción trasera
Mención especial hay que poner en los dos BMW M3 en manos del grancanario Anyelo Padrón y el tinerfeño Cristo Padilla, que levantaron más de una vez a los aficionados de sus asientos. Ganando la partida el piloto grancanario, aunque los dos fueron unos auténticos malabaristas del volante.
Casi igual de espectaculares fueron los pilotos que venía del campeonato de tierra, como Sene Cazorla, Gustavo Sosa y Paco Romero, todos ellos con Mitsubishi Evo, que prácticamente iban de costado en cada una de las curvas del trazado, incluso utilizando parte del exterior del mismo.
La competición
Tras los entrenamientos comenzaba la competición por equipos. El primero de los duelos era el que enfrentaba a Enrique Cruz con Modesto Martín, ambos sobre los Porsche 911 GT. La primera manga era para Modesto, aunque Cruz empataba en la segunda y se adjudicaba el desempate, poniendo el marcador 2-1 a favor del equipo azul. Por su parte Gustavo Sosa (Mitsubishi Lancer EVO VIII) no pudo con un animadísimo Fernando Capdevila (Ford Focus WRC) en el segundo enfrentamiento del día. Sosa sufría también un pinchazo, aunque eso no restó méritos a las dos victorias que Capdevila consiguió para el equipo rojo.
El particular duelo de los Toyota Yaris tuvo que llegar al desempate entre Noé Armas y Domingo Ramos, venciendo finalmente Noé y poniendo el marcador en empate absoluto entre ambos equipos. Los BMW M3 de Ányelo Padrón y Cristo Padilla protagonizaron uno de los duelos más espectaculares, con doble victoria para Padrón, al ser penalizado en la segunda manga Padilla con cinco segundos por tocar con su vehículo uno de los conos del trazado.
También fueron protagonistas especiales las barquetas de Julián Falcón y José Manuel González, quienes fueron de los vehículos más rápidos de la jornada. Falcón impuso su recientemente adquirida BRC sobre la Speed Car de González.
Los enfrentamientos generales finalizaban con Germán Hernández (Honda Civic Type R) frente a Francisco Romero (Mitsubishi Lancer EVO VIII). Germán no dejó escapar la oportunidad y se impuso en las dos mangas a Romero, cerrando el marcador de esta primera parte con una ligera ventaja de dos puntos del equipo azul sobre el rojo. Por su parte, Sene Cazorla salía a rodar sobre el EVO VIII con la única opción de ser el más rápido y colarse en la final, sin embargo los pilotos más rápidos del equipo azul eran Enrique Cruz y Julián Falcón, mientras que Fernando Capdevila y José Manuel González eran los más rápidos del equipo rojo. De esta manera se establecía los emparejamientos de la final: Cruz-Capdevila y Falcón-González.
La final planteaba un enfrentamiento al mejor de tres mangas, sin embargo, en ninguno de los emparejamientos hizo falta recurrir a los desempates, puesto que Julián Falcón se impuso en dos ocasiones a José Manuel González, al igual que Fernando Capdevila, quien vencía en dos ocasiones a Enrique Cruz, aunque con una diferencia muy ajustada especialmente en la última manga. De este modo, el equipo azul era el vencedor simbólico de la primera Gran Canaria Race Stars, con un total de 12 puntos, sobre los 10 puntos que acumulaba el equipo rojo. Al final, champan y agradecimientos para todos los pilotos participantes en una jornada que discurrió con un ambiente cordial.
 
Pilotos peninsulares
Lo peor del día ocurría fuera del trazado del Circuito de Maspalomas y era ver a los tres pilotos invitados; Sergio Vallejo, Marc Blázquez y Txus Jaio, auténticos campeones nacionales e internacionales, sin poder participar en la prueba. Los tres se quedaron sin coche, aunque el organizador se los había prometido, una verdadera pena y sobre todo una mala imagen para la prueba y Canarias.
Incidencias
También fueron algunos los coches que se quedaban fuera de la prueba a las primeras de cambio, como el VW Polo N1 de Eugenio Mantecón y que compartía con Luis Monzón, al romper un tornillo de una de las horquillas de la suspensión delantera. A Modesto Martín se le rompía la palanca de cambios de su Porsche 911 GT3 cuando estaba en una de las finales. Y a Yeray Lemes se le rompía la caja de cambios de su Mitsubishi Evo IX.
En TV el 23 de diciembre
El próximo domingo día 23 de diciembre a partir de las 19,15 horas en la Televisión Canaria "Especial Zona Motor TV" dedicado a la Gran Canaria Race Stars, con una realización de 5 cámaras exteriores y cámaras interiores.
Además de la cobertura regional para todo el archipiélago canario, también se podrá ver en directo (ese mismo día) a través de internet en la pagina web www.rtvc.es , y además también del canal internacional.



jueves, 6 de diciembre de 2012

Gran Canaria Race Stars


Gran Canaria Race Stars

Luis Monzón estará en la Gran Canaria Race Stars

-         El piloto grancanario se pondrá a los mandos del VW Polo N1.
          
Faltan muy pocos días para la celebración de la Gran Canaria Race Stars (sábado 15 de diciembre), y la organización va cerrando la lista de pilotos y vehículos participantes para formar los equipos que se enfrentarán en el evento.

La próxima semana se desvelará finalmente la distribución final de esos equipos, pero la última de las incorporaciones que se ha confirmado es la del piloto grancanario Luis Monzón, el cual compartirá equipo con Eugenio Mantecón, sobre el VW Polo N1.
Este vehículo se trata de un chasis tubular con mecánica de Mitsubishi Evo X y carrocería a semejanza del nuevo VW Polo R (WRC) que competirá el año próximo en el Mundial de Rallys.
Odisea Eventos confirmó la participación de Luis Monzón, trabajando siempre en la línea de poder contar con un importante elenco de pilotos y vehículos para este evento que se disputará el próximo día 15 de diciembre en el Circuito de Maspalomas. Luis Monzón fue Campeón de España de Rallyes en 2001, y esta temporada ha realizado algunas pruebas del Campeonato de España de Rallys, además de competir en circuitos nacionales.

Competición virtual
La organización trabaja en los últimos detalles de la Gran Canaria Race Stars, que entrará en su semana grande del 10 al 15 de diciembre. En D-Race, ya ha finalizado la competición virtual que permitirá que tres aficionados puedan subirse con los pilotos de la Gran Canaria Race Stars, pero Odisea Eventos sigue preparando actos para acercar el evento a los aficionados en los días previos a la competición.
La entradas (10 Euros) siguen a la venta en los concesionarios de Motor Arisa, VL Motorsport, la red de agencias de Maelsa Travel, D-Race, y a través de la web oficial del evento: http://www.grancanariaracestars.com

domingo, 2 de diciembre de 2012

Campeonato de Velocidad en Circuito

Victorias y campeonato absoluto para Roberto López



- En Súper Sport el Campeonato fue para Modesto Martín y en Sport el entorchado fue para José Martín.

En la primera y última competición del Campeonato de Velocidad en Circuito celebrado ayer en el Circuito de Maspalomas, todo se desarrolló como estaba previsto, con victorias de Roberto López con el BMW Silueta de la categoría Extreme en la tres mangas disputadas.

Aparte de la baja de seis equipos de las lista inicial de inscritos, la mala noticia de la jornada fue la retirada en los primeros compases de los entrenamientos libres del BMW M3 GTR que iba a estar en manos de Sene Cazorla por problemas en un inyector del motor.
Con todo esto, era Roberto López con el impresionante BMW Silueta y motor V8 el que marcaba el mejor registro de cara a la parrilla de salida, seguido a 4 segundos de Modesto Martín con el habitual Porsche 911 GT3 y a más distancia, pero en la tercera plaza, de Juanjo Betancor con el VW Polo TDI que ha llevado esta temporada Enma Falcón en el Campeonato de Promoción BP Ultimate.

Ya en carrera, el dominio de López con su BMW fue aplastante, ganando las tres mangas programadas y dejando un sensacional mejor tiempo en carrera de 2:07.451, logrado en la última de las magas disputadas. Con este resultado López se hacía con el Campeonato absoluto de la especialidad y el apartado de Extreme.
Aunque lo intentó en todo momento, Modesto Martín con el Porsche nunca se pudo acercar a los tiempos del piloto de Lopesan Sport, pero si se llevaba la segunda plaza absoluta en toda las mangas y el título en la categoría de Super Sport. Destacar en esta categoría a Juanjo Betancor, que con el VW Polo TDI (diesel) se hacía con la segunda posición del campeonato tras lograr clasificarse en la tercera posición de la general en dos de las tres mangas del día.
Entre manga y manga había programado Drifting, uno de los coches terminó así.
Para rematar el día de la familia Martín, era José Martín, con el Toyota Corolla el que se hacía con el campeonato de la categoría Sport, gracias a sus victorias en su apartado en todas las mangas disputadas, en las que incluso se metía en alguna de ellas en la curta plaza de la general.

Balance

Que no se diga, no se controla los decibelios en el circuito.

En cuanto al balance general, la expectación fue importante por ver quien se llevaba el Campeonato en un auténtico sprint final, que la Escudería Maspalomas mantuvo vivo hasta el último aliento, pero cuando los equipos no se inscriben para las pruebas es muy difícil sacar un Campeonato adelante. Por este motivo, hay que valorar el esfuerzo de la organización por sacar adelante este proyecto.

martes, 27 de noviembre de 2012

39º Rally Maspalomas


El número 213

Ya puedo contabilizar otro Rally de Maspalomas en mi pequeño palmarés, a los mandos de mi infatigable Toyota Starlet y acompañado a la derecha por Javier Gallo, amigo y copiloto.


Pero claro, todo no puede ser tan fácil y esta prueba no podía ser menos. En esta ocasión los preparativos estuvieron bien, “casi” todo controlado. Del coche se encargó Javier (gracias a Dios) para el tema de cambio de líquidos y alguna cosilla más.
Los reconocimientos si estuvieron más entretenidos, con mi coche particular preparado para poder medir adecuadamente, tuvimos algunas sorpresas durante esos días, donde vimos cosas muy extrañas e ilegales. Pero como nosotros no somos juez y si parte, con lo que mejor callar hasta otro momento. Pienso que uno debe ser legal con sus cosas y al final se vera recompensado, aunque por el camino son muchos los que se benefician, ¡qué le vamos hacer!.
Se acercaba el día del Rally y la curiosidad era ver el número que nos había tocado en la lista de inscritos y ¡sorpresa! era el número 213. El 13 es un número casi maldito en las carreras, sobre todo en Rallys y Montaña, nunca suele estar ese número en las puertas de los vehículos que compiten en la prueba. Pero también he de decir que en Regularidad o Regularidad Sport esto nos importa menos o ¿no? a mi a partir de ahora que no me lo den.
Otra de las cosa que tuve que dejar en manos de otra persona fue la crónica del Canarias7, que tenía muy claro yo no podía hacer, para ello recurrí a mi gran amigo, confidente, copiloto … el otro Javier de mi vida, Javier Viera, todo un profesional en la material y con lo que me quedaba muy tranquilo en ese tema.

No hay 213
Todo empezó al ir a recoger la documentación en las verificaciones administrativas, cosa que también le toco al Copi. La llamada de Javier fue rápida y clara, “no han hecho los números”, en un principio no me lo creí, pero era una verdad como un templo, empezamos bien. Como dije antes las organizaciones o los que colaboran con las organizaciones no están acostumbrados a preparar los números que tengan el 13 y se habían despistado, al final se arreglaba con un “colage”, o lo que es lo mismo se le pegó un tres al numero 216. Bueno ya teníamos el dichoso numerito.

¿Y la pila?
Ya con las verificaciones técnicas pasadas, también le toco a Javier Gallo (impresionante trabajo) llegaba la Ceremonia de Salida y luego el Tramo Espectáculo en el Mercado Municipal de Maspalomas, para mi una idea increíble de cara a los aficionados, aunque los horarios no tanto. De todos modos gestionar una lista de inscritos con 98 equipos siempre es complicado. El amigo Miguel Ángel Domínguez deberá tener en cuenta estas circunstancias el año próximo.
Tocaba ya ponernos el casco y justo en ese preciso momento empezábamos a recordar cosas que teníamos que haber echo antes, como el comprobar la pila del interfono o revisar las presiones de los neumáticos, nada de eso habíamos hecho, así que … locuraaaaaa. Menos mal que por allí teníamos amigos y familiares que nos echaron una mano y por lo menos encontramos la pila y pudimos oírnos. En cuanto a las presiones de los neumáticos, un desastre, salimos con 2,5 kilos de presión en las cuatro ruedas e hicimos todo el tramo (menos mal que solo eran algo más de 1 kilómetro) de patinazo en patinazo y además hicimos el penúltimo, menuda forma de empezar, ¿sería el maleficio del número 13?.
No tener la rutina de la competición trae estas consecuencias y además otra lección aprendida no dejes para después las cosas que puedes hacer ahora.

Los tramos
Con todo en orden, tocaba al día siguiente los tramos de verdad, seis en carretera y otra pasada por el tramo espectáculo.
En el primer tramo del día, bien, terceros de la general y peleándonos con los mejores de la especialidad, bueno parece que se enderezaba la cosa.
En el segundo tramo, a Javier le costaba coger el ritmo al principio y nos clasificábamos sextos, pero muy cerca de los que iban a hacer nuestros adversarios; Alexis Manzano/Carlos Rodríguez  y Ayose Castellano/Rubén Santiago, todos unos especialistas en la materia.
En el tercer tramo, cuarto del Rally, ya habíamos escalado hasta la quinta posición de la general a 4.9 de Alexis Manzano, al conseguir la cuarta plaza en el tramo.
Estábamos muy contentos y concentrados al mismo tiempo para mejorar nuestra posición en el siguiente tramo, pero al llegar a la salida nos comunicaban que había sido neutralizado por un colapso circulatorio en la meta del mismo, nuestro gozo en un poso, bueno todavía quedaban tres tramos.

El error
Claudia, la futura copilota.
En el quinto tramo del día (eran los mismo tramos pero al revés) nos la prometíamos felices porque el coche y el equipo estaban funcionando perfectamente y con toda seguridad íbamos ha hacer los dos tramos en carretera que quedaban con luz del día y podríamos ver bien nuestras referencias. Todo comenzaba bien, según los tiempos intermedios estábamos muy cerca de Manzano y por delante de Ayose. Pero el número 13 atacaba de nuevo (es broma, o ¿no?) y todavía no sabemos bien que pasó, ya que a mitad de tramo Javier me cantaba que iba muy por delante, cuando en realidad nos estábamos atrasando y la penalización fue de bulto, 100 puntos de golpe, habíamos caído a la sexta posición de la general.
El último tramo de la carretera lo hice muy despistado, lo que sumado a mi desconocimiento de ese sentido del tramo, hizo que tuviera tres sustos importantes que me quitaron algunos años de vida. Imaginaos como fue que Javier pensó en varios momentos dejar las referencias y centrarse en el trazado para ayudarme a pasar la zona de Las Vallas. Al final no hizo falta y me repuse bien llegando a meta con (en ese control) sólo 0.6 segundos por delante, la mejor referencia de todos, aunque en el computo final fuimos octavos en el tramo y manteníamos la sexta posición de la general con José Quintana / Oscar Velázquez a solo 6 puntos de nosotros en la séptima posición.

Tramo espectáculo
El Rally terminaba con la repetición del tramo espectáculo, que debido a las quejas de todos los participantes de la Regularidad Sport había subido la media, con lo que era más rápido para nosotros.
Teníamos muchas ganas de agradar a la afición que esperaba por todos nosotros estoicamente (éramos casi los últimos, terceros por la cola). Y en ese momento Javier me comentaba las palabras mágicas “¿tú ganas más dinero siendo sexto que séptimo?” le contesté “no”, pues ya sabes “a dar espectáculo” y eso intentamos. Quintana, nuestro perseguidor, hizo un tiempo fantástico (segundo de la general) y nosotros le regalamos la sexta posición, pero nos divertimos y entretuvimos a la afición que es lo que cuenta. La verdad es que no nos salió muy bien, nuestro Starlet no está preparado para ello, pero lo intentamos, que es lo que cuenta.

Ahora a reponer fuerzas y plantearnos que queremos hacer el año que viene, seguro que haremos algo pero todavía no sabemos qué. Lo que si es seguro es que seguiremos trabajando con nuestra joya para ir mejorándola, de momento tenemos motor y frenos, pero nos falta el resto.

No quiero terminar esta “crónica” sin agradecer a todos aquellos que me han echado una mano, como Javier Gallo y su familia empezando por su mujer Vane, siguiendo por su padre y terminando con su hija Claudia, impresionante. A mi amigo Javier Viera, que otra vez me saco las castañas del fuego, por su puesto a mi familia, mi mujer Mari Pino, mis hijos Alba y Carlos, mis hermanos mis padres, que siempre están conmigo.
 

No puedo dejar a mis mecánicos, Leo y Antonio, que han puesto también su granito de arena y como no a mis patrocinadores, que sin ellos poco podía hacer, BP El Doctoral y Carrocería Arencibia Team y alguno más que no quiere que lo nombre.

GRACIAS

lunes, 12 de noviembre de 2012

39º Rally de Maspalomas

Las previsiones para esta prueba son increíbles

 
Con el cierre de inscripciones previsto para el viernes, la inscripción puede ser de auténtico lujo.


Ya sólo faltan dos semanas para que se lleve a cabo una nuevo Rally de Maspalomas, cumpliendo en ésta su 39 edición. La prueba grancanaria se acerca ya a sus cuarenta ediciones desde que se iniciara en 1974.

Con la misma ilusión de siempre, la Escudería Maspalomas ya tiene preparada la estructura de la prueba , que en este año 2012 se disputará durante los días 23 y 24 de noviembre. Esta cita será puntuable para el Campeonato Provincial de Las Palmas de Rallys de Asfalto, el Campeonato de Promoción BP Ultimate, el Trofeo Toyota Enma y el Trofeo Piloto y Copiloto Mejor Debutante 2012.

En su afán de mejorar año tras año, la escudería se plantea nuevos retos a nivel organizativo, como unificar un poco más el centro neurálgico del rallye con la centralización de la ceremonia de salida-llegada, entrega de premios, verificaciones, parque cerrado y tramo espectáculo. Precisamente una de las novedades está en la realización de todos esos actos en el Mercado de Maspalomas, el cual acogerá el evento desde las verificaciones técnicas del viernes 23 de noviembre, hasta la finalización del rally en la tarde del sábado 24. La zona de asistencias seguirá estando ubicada en los aparcamientos del Estadio Municipal de Maspalomas, donde los participantes cuentan con una amplia y cómoda zona de trabajo.

Tramos
En cuanto a los tramos cronometrados, en esta ocasión serán un total de ocho los tramos que se disputarán en el rallye, cinco de ellos distintos. El primero será el Tramo Espectáculo que abrirá el rally en la noche del viernes en el Mercado Municipal, tras la ceremonia de salida. Este tramo tendrá un recorrido aproximado de 1,30 kilómetros y se repetirá como tramo final del rally en la tarde del sábado. Ya en la jornada del día 24 de noviembre, los tramos cronometrados a celebrarse son Los Corralillos-Las Vallas (15,75 kilómetros) y Fataga-Maspalomas (13,10 kilómetros), disputándose ambos en dos ocasiones, para finalizar invirtiendo el sentido de carrera y realizando los tramos denominados Maspalomas-Arteara (8,90 kilómetros) y Las Vallas-Corralillos (16,20 kilómetros). El rally concluirá con el citado Tramo Espectáculo en el Mercado de Maspalomas y, en ese mismo entorno, la ceremonia final de entrega de premios. La prueba tendrá un total de 238,94 kilómetros de recorrido, de los cuales 85,40 kilómetros pertenecen a tramos cronometrados.

Inscripción
El plazo de inscripción quedó abierto el pasado 1 de noviembre, y finaliza el viernes 16 de noviembre a las 20:00h. Los formularios y la información necesaria se puede obtener directamente en la web oficial: http://www.rallyedemaspalomas.com/; o bien a través del blog del rally: http://www.rallyedemaspalomas.blogspot.com/

miércoles, 7 de noviembre de 2012

FIA WRC - TIMING

La empresa española SIT, nueva responsable del Timing & Tracking del FIA WRC
Germán Morales
La empresa española SIT, Sistemas Integrales de Telecomunicaciones, ha ganado el concurso lanzado en su día por la FIA para tomar la responsabilidad del sistema de Timing & Tracking del Campeonato del Mundo de Rallies para los próximos tres años. Tras concursar junto a otras 14 empresas de rango mundial, SIT, empresa dirigida por César Barroso con una plantilla de 78 personas, y una flota de 7 aviones y 8 helicópteros, pasó una primera criba que se quedó en 4 empresas para posteriormente reducirse a 2, siendo elegido finalmente el pliego presentado por la empresa española.
La propuesta de SIT superó una dura serie de solicitudes de la FIA, entre ellas exhaustivos exámenes técnicos, siendo uno de los puntos primordiales presentados el ofrecer el cronometraje y tracking (seguimiento de los vehículos) solicitado, pero aportando al mismo tiempo un proyecto integral de comunicaciones con la última tecnología para aumentar la seguridad de las pruebas del mundial, garantizando el mismo servicio en cualquier lugar del planeta. Además, SIT, que cuenta con el total apoyo de la firma relojera de precisión TAG Heuer Professional Timing, se compromete a aportar tecnología de última generación para lo cual tiene previsto efectuar una inversión cercana al millón de euros en equipos específicamente pensados para ofrecer servicio en las duras condiciones de las pruebas del mundial de rallies.
SIT cuenta con una vasta experiencia en el cronometraje, control y telecomunicaciones de pruebas deportivas de alcance mundial de todo tipo. Ha sido la empresa proveedora de material de cronometraje y telecomunicaciones en todas las ediciones del RallyRACC desde que es puntuable para el Campeonato del Mundo, doblando el cronometraje de la prueba española cuando otra empresa se hizo con los derechos de proveedor exclusivo del timing & tracking del Campeonato del Mundo. En el RallyRACC, SIT aporta un complejo servicio terrestre y aéreo que garantiza unas comunicaciones modélicas y un control de seguridad total, potenciado por helicópteros con cámaras de alta definición que ofrecen imágenes constantes de los tramos por donde se celebra una cronometrada.
Entre otras realizaciones de SIT en los últimos 20 años está la responsabilidad integral de las comunicaciones y cronometraje de la Vuelta Ciclista a España, incluyendo sistemas de radio, internet, gráficos y suministro de datos, responsabilizándose también del apartado cronometraje y tracking del Tour de Francia. SIT también se ocupa del cronometraje de todas las pruebas de los Campeonatos de España de Rallies, Baja Aragón y, en los últimos seis años, del doblaje del Rally de Portugal.
SIT y el resto de empresas derivadas están gestionadas por el madrileño César Barroso y por el grancanario Germán Morales, y se creó en 1985. El acuerdo con la FIA se centra en tres años ampliables a otros dos.

domingo, 4 de noviembre de 2012

34º Rally Isla de Lanzarote

Lemes venció y Capdevilla es el nuevo Campeón Autonómico


Los lanzaroteños Yeray Lemes e Iván Rodríguez, a los mandos de un Mitsubishi Evo IX, consiguieron una ansiada victoria en la prueba de casa, en donde ya lo han hecho dos veces de forma consecutiva.
Desde el primer tramo del Rally Lemes-Rodríguez fueron por delante, pero en el quinto tramo, ya en la segunda jornada de la prueba ayer sábado, Fernando Capdevila y David Rivero (Ford Focus WRC) tomaban el liderato del rally y aumentaban la emoción en la lucha por la primera plaza. Tanto, que en el tramo séptimo estaban empatados con el mismo tiempo al frente de la clasificación. Fue el momento culminante de la lucha, pues el resto de los 11 tramos cronometrados ya serían para Lemes, que con este triunfo recibe un estímulo muy importante de cara a su inminente cita con el rallye mundialista en Cataluña la próxima semana.
Por tramos, el piloto lanzaroteño ganaba 7 de las 11 especiales, por 3 de Capdevila que fue el más rápido en el último del viernes y en los dos primeros tramos del sábado. El resto fue terreno del mundialista Yeray, que lograba una ventaja final de 19,9 segundos sobre Capdevila. Solamente se le escapaba el último tramo-espectáculo de Arrecife que con récord incluido, se lo anotaba otro lanzaroteño Rubén Curbelo con Samuel Vega de copiloto, que a lo grande confirmaban su gran remontada en la jornada del sábado al escalar hasta la tercera posición final, completando el podio de esta edición del Rallye ORVECAME-Isla de Lanzarote y segundo mejor piloto lanzaroteño.
El triunfo de Lemes y el segundo puesto de Capdevila le confirman como respectivos campeones de Lanzarote y del Autonómico de Rallys de Asfalto, cuya última cita ha sido la prueba lanzaroteña.
La cuarta plaza y primera de la categoría 2 fue para los hermanos Angel y Víctor Marrero con el Honda Civic Type-R, un resultado muy bueno para los actuales campeones provinciales de rallys que están intentando no perder este título, que se decidirá en el Maspalomas.
La quinta plaza y vencedor de la siempre reñida categoría R2 (categoría 3), fue para el tinerfeño Enrique Cruz, con Ariday Bonilla de copiloto, que se mostraron muy rápidos y bien adaptados a las carreteras lanzaroteñas. Al final lograba una renta de 12,1 segundos sobre el Mitsubishi de José Antonio Cardona, que subía hasta la sexta posición absoluta, por 24,5 segundos sobre su rival de categoría, el grancanario Raúl Quesada con el VW Polo GTI, octavo de la general. En medio de ellos se colaba séptimo absoluto otro de los pilotos lanzaroteños que fue de menos a más en su rallye, Jesús María Lemes con el Renault Clio, un resultado que le vale para llevarse el subcampeonato insular.
Destacar también entre los seguidores del campeonato autonómico el 12º puesto de Benito Marrero con el Mitsubishi Lancer Evo 8. Otra destacada posición fue la del piloto lanzaroteño Juan Carlos Cabrera con el Renault Megane, que se metía en el puesto décimo absoluto, seguido de su paisano Luis Duque con el BMW 325, undécimo.
Los también lanzaroteños Domingo Perera-Rayco Santana con un Seat Ibiza se adjudicaron el Trofeo de Grupo N.
Trofeo BP Ultimate de Promoción
En el Trofeo BP Ultimate de Promoción, el protagonismo lo tuvo Francisco López y Esteban Santana con el Renault Megane, que eran conscientes de lo mucho que se jugaban en este rally de cara al Trofeo BP Ultimate, por lo que marcaban cronos ganadores, pero evitando riesgos. La táctica le salió perfecta y lograban un justo triunfo que le colocan en una buena posición para conseguir el título en promoción 2012. En la general, el noveno puesto dice también mucho de su carrera en Lanzarote.
Incendio el viernes
En el que era el primer tramo del Rally, se tuvo que neutralizar por el incidente de Antonio Suárez y Jesús Alonso (Skoda Octavia Kit Car). Este vehículo sufrió una salida de carretera y posteriormente se incendió. Piloto y copiloto sin consecuencias físicas a pesar del gran susto y fue el primero de los 14 equipos retirados, entre ellos pilotos como Aníbal Machín, Yeray Guadalupe y Emma Falcón, entre otros.
 

 

sábado, 27 de octubre de 2012

VIII Slalom Santa Lucía

Brillante victoria de Santana y Pérez
-         Fueron los más regulares, ganándole la partida a Josué González y Sene Cazorla.
Gracias a su regularidad, Juan José Santana y José Pérez con su Mitsubishi Evo IX, lograron una brillante victoria en la VIII edición del Slalom Santa Lucía, con un tiempo total de 16:00.5
Utilizando el refrán que dice; “el que da primero da dos veces” Juan José Santana y su copiloto aprovecharon la primera de las cuatro pasadas al trazado sureño para cimentar su triunfo, dado que con ese mejor tiempo solamente y luego una regularidad impresionante se hacía con la victoria final de la prueba.
La segunda plaza fue para Josue González y Marco González con otro Mitsubishi Evo IX, que ganaba una de las mangas y fue el único que inquietó al equipo ganador, quedándose a sólo 2 segundos de la cabeza.
Aunque ganaba dos de las pasadas, e incluso el mejor tiempo de las cuatro mangas, Sene Cazorla y Yesica Luzardo con un Mitsubishi Evo VIII, no pudieron remontar el tiempo perdido en la tercera de las mangas al romper un palier  y se tuvieron que conformar con el tercer escalón del podio a 38 segundos del ganador.
Muy buen resultado del VW Golf Turbo de Arial Navarro y Manuel Rodríguez, que desde la cuarta plaza de la general era el primer no Mitsubishi de la clasificación, liderando la pléyade de Golf que le siguieron. Como José María Santana y Eduardo González en la quinta posición, José Luis Hernández y Francisco Calderín sextos, José Manuel Medina y David Hernández séptimos y, Esteban Santana y Francisco López en la octava plaza.
Cerrando la lista de los diez primeros, se clasificaban dos Mitsubishi, en la novena posición el Evo IX de Juan Carlos Quintana y Yeray Mujica, y en la décima posición el Evo IX de Gilberto Hernández y Moises Rodríguez.

domingo, 21 de octubre de 2012

Subida de Moya 2012

Mi experiencia en la Subida a Moya
No lo tenía previsto, pero el amigo Javier me llamó dos semanas antes de la Subida a Moya y me dijo; “por qué no corremos la Subida a Moya” y claro, yo esa noche empecé a darle vueltas a la cabeza y me costó muy poco tiempo decidirme, al día siguiente ya había pedido la licencia federativa.
Una cosa es decir que sí y la otra son los preparativos, lo primero era buscar neumáticos y lo solucioné con el amigo Tato Suárez, con dos Toyo R888 retallados para agua (nos vinieron perfecto) y otros dos con algo de vida que tenía.
En cuanto a la parte mecánica, pocas cositas, un cambio en los silent block del tren delantero y un trabajo fino de Javier con la dirección que la hizo un poco más rápida.
Los reconocimientos
Debido al poco tiempo disponible yo no pude entrenar de verdad la prueba, sólo le di cuatro pasadas para recordar el trazado, sin medir, ni calibrar, ni tomar referencias.
Otra vez tengo que seguir dando las gracias a mi copiloto Javier Gallo, que embarcaba a su piloto en el pasado Rally de Teror, Alby Santana, para que utilizando el coche de Alby calibrar, medir y tomar referencias, para intentar hacerlo lo mejor posible. Gracias, gracias y gracias.
Método Manzano
En mis competiciones (pocas) de Regularidad y Regularidad Sport, siempre había utilizado diferentes tipos de sistemas de medición, como biciclometros, pirámide y Laser 3, incluso un replicador de la señal del Laser para verla yo detrás del volante. Pero estudiando los diferentes métodos que utilizan los mejores de Regularidad Sport, decidimos, más bien Javier decidió, utilizar el método de Alexis Manzano, que me permitiréis no explicarla en su extensión. ¡Que invento! Funciona de maravilla.
La carrera
Parecía que todo estaba listo, aunque faltaba lo más difícil, la carrera. Aquí había que tener varias cosas en cuenta, lo primero y siendo sincero la Subida a Moya “no” es uno de mis trazados favoritos, más bien lo contrario. Lo segundo era ese sistema nuevo, que ni siquiera habíamos entrenado. Y lo tercero, era la incógnita de estrenar copiloto, que aunque ya nos conocíamos, no habíamos sufrido juntos en un coche en competición.
Todos estos puntos se vieron resueltos rápidamente de manera satisfactoria, pero debo decir que la culpa de no haber hecho un buen resultado, perdón un mejor resultado en la manga de entrenamiento (5º de la general con 21,1 puntos de penalización) y en la primera oficial (5º de la general con 21,5 puntos de penalización) fue todo mío, simple y llanamente, no escuchaba al copiloto, lo oía perfectamente pero no le hacía mucho caso. Mis ganas de competición no me dejaban escuchar las indicaciones de Javier y todo el trabajo se estaba yendo al garete.
En la última manga, la definitiva si queríamos hacer algo, hice un ejercicio de mentalización y cambié el chip por el de regularidad, que es mucho más suave con el acelerador y funcionó. Bajamos la penalización hasta los 8.3 puntos, e incluso en los cuatro primeros controles (habían seis) íbamos primeros, pero en los dos siguientes se esfumaron las posibilidades de marcar menos penalización. La clasificación fue un cuarto puesto, en la competición más apretada y reñida de la historia de la RS, donde en 2,1 puntos se metían cinco equipos.
Balance final
A mitad de la prueba las sensaciones eran buenas pero el ánimo no estaba muy alto, aunque cuando sabes cuáles son tus errores y los corriges con éxito, la satisfacción es increíble y se nota en la foto que acompaña este artículo. Tanto Javier como yo salimos de Moya con una amplia sonrisa, dado que el coche funcionaba, el equipo funciona y el método utilizado fue un éxito, ¿qué más se puede pedir? Lo sé, repetirlo. Prometemos volver a intentarlo para el Rally de Maspalomas.

VIII Subida a Moya

El Autonómico visto para sentencia

 
 
- Las victorias de Enrique Cruz en turismos y José Manuel González en barquetas, deja el campeonato muy claro para los dos.
La Subida a la Villa de Moya de este año fue una de las más complicadas de su historia, con el asfalto mojado en la primera manga oficial, húmeda en la segunda y seco en la tercera, con lo que ésta última decidió la clasificación final.
 
La última manga, segunda oficial, fue la que marcó el devenir de esta prueba, dado que la primera oficial se celebraba en unas condiciones de humedad en los puntos clave del trazado. Con el asfalto casi completamente seco, era Enrique Cruz el que se la jugaba con su Porsche 911 y montaba neumáticos nuevos para conseguir un tiempo de 3:48.508 lo que le valía la victoria, seguido de Modesto Martín con otro Porsche 911 que se quedaba a algo más de seis décimas de segundo del ganador.
El último escalón de podio era para Miguel Cabral con el Mitsubishi Evo VI, con una conducción súper espectacular, que le valía ganar la manga de entrenamiento en plena lluvia.
Gustavo Bolaños volvió a lograr la victoria en Grupo N con su Mitsubishi Evo VII y además se metía en una impresionante cuarta plaza de la general, por delante de monturas mucho más potentes.
Siempre rendido a la afición con su conducción al límite, Iván Armas no pudo pasar de la quinta plaza de la general debido a lo complicado del asfalto en Moya, que ponía su BMW M3 en franca desventaja.
Ya sexto de la general, el palmero José Francisco Acosta pasó con nota una prueba muy complicada, manteniendo su Porsche 911 por lo negro.
 
BP Ultimate
José Manuel Asencio era séptimo con el Evo VII de grupo A, pero una de las grandes sorpresas fue la octava plaza de la general de Alexis Santana con su Renault 5 GT Turbo que ganaba entre los equipos del Trofeo de Promoción BP Ultimate.
Cerrando la lista de los diez primeros, Félix Santana volvía a Gran Canaria con su Alfa Romeo 156 TS y lograba la novena plaza de la general y primero en la clase A1, la décima plaza era para Elizabeth Santana, que con su habitual Honda Civic era segunda en el Trofeo de Promoción BP Ultimate.
 
José Manuel González campeón
En el apartado de barquetas, la victoria de José Manuel González (BRC05) en la prueba, lo ha proclamado matemáticamente nuevo campeón Autonómico de Montaña.
En carrera, Julián Falcón fue segundo y Alejandro Álvarez tercero.
 
Sorpresa en RS
Otra de las sorpresa de la jornada estuvo en la Regularidad Sport, en donde la victoria era para José Ortega y Adrián Sosa con un BMW 323i y una penalización de 6.7, seguido de Nelson Climent y Agustín Vega con un Toyota Corolla 1.2 con 7.1 de penalización, Roberto y Diego Rodríguez con un Toyota 1000 con 8.3 de penalización y en la cuarta plaza; Juan Carlos de Felipe y Javier Gallo con un Toyota Starlet 1.3 S con 8.8 de penalización.