Alonso y Ferrari

Se adelantó un año

Juan Carlos de Felipe

Ya lo podemos decir con boca llena, Fernando Alonso estará en Ferrari el año que viene, pero hasta hace unos días la cosa no era así.
El contrato de Alonso con Ferrari iba a empezar en 2011 y así se firmó el pasado verano, pero la semana pasada, Luca de Montezemolo avisaba a Fernando que las cosas habían cambiado y sería el 2010 el año de comienzo del contrato.
Esos cambios han venido de la mano del “despido” de Kimi Raikonen de Ferrari y la aclamación popular para poder ver de nuevo el esplendor de una marca mítica en el mundo del automóvil. Todo ello pasaba por buscar el mejor piloto actual y la opción era clara.
Hay que tener en cuenta que las conversaciones entre Ferrari y Alonso, datan del 2008 y la firma del contrato de principios del verano del 2009, sólo hacía falta un pequeño empujón.
Ya lo dije en este mismo espacio hace muchos meses e incluso el año pasado, si Fernando Alonso entra en Ferrari, se acabo la Formula 1. Esta frase parece muy fuerte, pero me explico. Hay dos periodos muy importantes en la firma del caballo rampante (por resumir) antes y después de Michael Schumacher. Quién no recuerda los grandes premios en donde el piloto alemán marca la pole, el mejor tiempo en carrera y se hacía con la victoria, todo ello sin despeinarse.
Eso es lo que va a ocurrir ahora con el binomio Alonso-Ferrari, cuando el asturiano se ponga el mono de trabajo y les enseñe el camino a seguir a los ingenieros de la marca de sus sueños. Por experiencia, los responsables del diseño del monoplaza del 2010 saben que si diseñan el Ferrari según los designios de Fernando, con casi toda seguridad volverá una nueva era del equipo de los bólidos rojos.
Además, la llegada de nuevos patrocinadores al equipo hará posible las inversiones necesarias para retomar la senda de la victoria y devolver el esplendor de la marca más laureada de todos los tiempos.
Así que preparémonos para el año que viene, donde viviremos de nuevo el espectáculo de la Formula 1 con un español siempre luchando por la victoria o ¿lo dudáis todavía? Sin olvidar claro está que podremos tener hasta dos pilotos españoles más en cada parrilla de salida.

Renault Laguna 2010

El Renault Laguna se pone al día.

Juan Carlos de Felipe

Estoy probando el nuevo Laguna 2010 en Asturias, de momento y como siempre las fotos y luego os cuento más de este modelo. Que a mi particularmente me parece muy acretado para carreteras de todo tipo y más con su nuevo sistema de dirección a las cuatro ruedas.

Lo prometido es deuda:


Mejorando lo bueno

- El Renault Laguna mejora en equipamiento y simplifica la gama.
- Los precios partirán de los 20.900 euros.

Las marcas, cada día más, se adaptan a las nuevas circunstancia del mercado y uno de los vehículos más vendidos del segmento de berlinas de clase media/alta no podía escapar.
El Renault Laguna III sólo lleva un año en carretera, pero ya se prepara de una manera inteligente para las exigencia de este nuevo mercado, en donde el precio y el equipamiento es muy importante, pero también la simplificación de los modelos a la venta, para que el cliente lo tenga más fácil al hacer su elección y lo que es más importante, que las marcas puedan tener un stock adecuado a las necesidades de cada momento.
Un claro ejemplo de todo esto es la versión central de la gama, se trata del modelo Expression TOM TOM, que ocupa el 60% de las ventas de Laguna, siendo la preferida por los clientes tanto particulares como de sociedades, que ha recibido de serie, sin modificación de precio alguna, equipamientos tales como el navegador integrado TOM TOM o el freno de parking asistido, entre otros.
También se han introducido los motores dCi de 110cv eco2 y de 150cv con filtro de partículas, con emisiones de CO2 de 133 y 139 g/km respectivamente, que hacen posible que las versiones de referencia puedan tener acceso a las ayudas del Plan 2000E.

“4control” cuatro ruedas directrices
Este sistema permite a alta velocidad, mejorar la seguridad activa de forma notable, ya que actúa sobre la estabilidad en curva, las maniobras bruscas para evitar obstáculos o las frenadas con adherencia asimétrica, por citar algunos ejemplos. Se podría decir que, gracias al movimiento de las ruedas traseras, se transmite la sensación de circular sobre railes.
Por otro lado, a baja velocidad, ofrecer una maniobrabilidad fuera de lo común gracias a que el radio de giro se reduce considerablemente.
El sistema “4Control” ya estaba presente en la gama Laguna, en las motorizaciones 2.0T 205cv y dCi 180cv. La novedad de la Gama 2010 es que se amplia su puesta en serie a las motorizaciones dCi 130 y 150cv.
Esto significa que, en la Nueva Gama 2010, se puede adquirir un Renault Laguna equipado de serie con el sistema “4Control” por un precio final 5.000 euros inferior.

Seguridad
El Renault Laguna II fue el primer modelo de la Historia en obtener las 5 estrellas en el crash-test de EuroNcap. Y el Laguna III, en su lanzamiento, también se hizo merecedor de esta distinción, obteniendo 36 puntos sobre un máximo de 37.
Ahora posee un completo sistema de ocho airbags. Una estructura concebida para proteger a los ocupantes, con doble pretensor y limitador de esfuerzos, asientos curvados sin armaduras con reposacabezas articulados de nueva generación, capot con deformación homogénea, sea cual sea el punto de impacto y topes de capot diseñados para amortiguar los golpes
En términos de Seguridad Activa, al ya comentado sistema “4control” de cuatro ruedas directrices, completado con el ESP con CSV, hay que añadir: Los proyectores bi-xenon direccionales y luces de circulación que permiten una mejor iluminación del ángulo exterior (+15%) e interior (+8%) de la curva. El sistema SAFE de asistencia a la frenada de emergencia, que reduce los tiempos de reacción y la distancia de frenado. Y el sistema de control de presión de los neumáticos.

XXIX Rally Villa de Teror

Concepción – Ghnueim convencieron en Teror

- Toñi Ponce, que renunció a los puntos del campeonato, fue segundo en la clasificación final.

Juan Carlos de Felipe

Magnífica victoria de Santi Concepción y Nazer Ghuneim en la XXIX Edición del Rally Villa de Teror, ganando cuatro de los seis tramos cronometrados y dando espectáculo a los miles de aficionados que se congregaron en las carreteras.

El Campeonato de Canarias de Rallys de asfalto llegaba a su novena cita, siendo esta prueba puntuable con coeficiente seis para el mismo, además de ser la quinta prueba del calendario provincial de Las Palmas.

La prueba mariana y de forma atípica, tenía su primer tramo el viernes por la noche, donde Santi Concepción imponía su Porsche 911 sobre Roberto Negrín (Mitsubishi Evo VIII) y Toñi Ponce (Skoda Fabia WRC) pero con sólo 2,7 segundos entre el primero y el tercero. Comentar que este primer tramo se tuvo que retrasar casi una hora por la gran cantidad de público presente en su trazado.
Ayer sábado empezaba el grueso de los tramos cronometrados, donde se debería dirimir el vencedor absoluto de la prueba. En los dos primeros tramos, las victorias se las repartían Santi Concepción y Toñi Ponce, manteniendo el liderato de la prueba el piloto de Porsche con sólo 2,8 segundos a su favor. La tercera plaza en ese momento era para el tinerfeño Roberto Nergín, que mantenía a raya a José María Ponce (BMW M3) por algo más de 23 segundos.
Por detrás se abría una lucha impresionante por la quinta plaza de la general, en donde se metían hasta cinco equipos, encabezados por Samuel Marrero (Citroën Saxo Kit-Car) y seguido de Ángel Marrero (Renault Megane) Raúl Santana (Honda Civic TypeR) Germán Hernández (Honda Civic) y Alexis Romero (Skoda Octavia Kit-Car) todos ellos separados por solamente 22 segundos.

Negrín se retira
Cuando todo estaba prácticamente decidido en los puestos de cabeza, saltaba la sorpresa con la retirada por accidente de Roberto Negrín, que rompe de este modo la racha de buenos resultados que estaba teniendo esta temporada.
En cuanto a la lucha por la victoria, Santi Concepción apretó lo justo, ya que ganaba los dos tramos siguientes y con una ventaja de siete segundos afrontaba el último tramo del Rally, el cual iba a parar a manos de Toñi Ponce aventajando al de Porsche en tres segundos, con lo que la victoria era para Concepción por 4 segundos.
El último escalón del podio era para el mayor de los Ponce, que se beneficiaba de la retira de Negrín, ya a más de un minuto y medio del ganador.
Por lo que respecta a esa ansiada cuarta plaza, finalmente era para Samuel Marrero que aguantaba el tipo de manera brillante sobre sus perseguidores, que fueron encabezados por el reaparecido Raúl Santana a algo más de diecisiete segundos, Ángel Marrero a cinco segundos de Raúl. La séptima plaza estuvo más apretada con Germán Hernández y el lanzaroteño Alexis Romero separados sólo por dos segundos y nueve décimas.
Cerrando la lista de los diez primeros encontramos el primer clasificado en el grupo N, que no era otro que José Luis Barrios con el Subaru Impreza STI, seguido de Víctor Mendoza con el Mitsubishi Evo X.
En el trofeo de promoción, Mueve tu Vida Sin Tabaco, la victoria era para Josué González y Marcos González con su Renault Megane. Y en cuanto al Trofeo Toyota Enma, Vicente Bolaños y Magnolia Herrera no dieron opción a sus rivales venciendo con total autoridad.

Porsche Panamera

"Como un Monumento"

Juan Carlos de Felipe

- El nuevo Porsche de cuatro plazas ya está aquí.

Esto es un momento histórico, un Porsche de cuatro puertas, con maletero para cuatro maletas y lo más importante, para cuatro afortunadas personas, ¿qué más se puede pedir?.

Hoy ha sido la presentación oficial para la prensa española, y sabeis qué, he sido el primero en probar el Porsche Panamera. Os adelanto que el modelo Turbo es el mejor (pero no se lo digas a Porsche - es un secreto)

Como si fuera una asignatura pendiente, Porsche ha hecho realidad un sueño, tener un gran turismo de cuatro plazas, se llama Panamera.

Cuando tengo que comentar y transcribir las bondades y penurias de un nuevo modelo de automóvil, la cosa se me antoja fácil, pero si además se trata de un Porsche la cosa se vuelve placentera. En este caso todavía va más allá, porque podré decir a mis nietos (si algún día los tengo) que estuve en la presentación oficial del primer Porsche (gran turismo) de cuatro plazas reales, que se ha puesto a la venta.
Porsche es Porsche y por supuesto el nuevo Panamera trae como tarjeta de visita un motor V8 de 4,8 litros, teniendo el atmosférico un potencia de 400 CV y el mismo motor pero biturbo con 500 CV, además de una caja de cambios pilotada PDK (doble embrague) y tracción a las cuatro ruedas para alguno de los modelos. La verdad es que me estoy adelantando, aunque hablando de la marca de Stütgard que se puede esperar.

Vamos a empezar por el principio. De entrada nos encontramos con un vehículo que, indudablemente es un Porsche, dado que sus rasgos generales están sacados de su primo 911, aunque tiene su personalidad propia “como debe ser”. El pliego de condiciones era claro y preciso, debería ser un vehículo deportivo, confortable y rentable. De manera esquemática el Panamera incorpora cinco novedades que se ofrecen por primera vez en combinación con un modelo de serie de la categoría más alta, estrenando en este segmento del mercado la caja de doble embrague, el primer sistema Start-Stop en combinación con un cambio automatizado, la suspensión neumática dotada doble elemento elástico, el sistema aerodinámico activo con un spoiler posterior con accionamiento automático y una inclinación variable y el primer paquete Sport Chrono que modifica las características del motor, el tren de rodaje y la caja de cambios apretando simplemente una tecla. Además, en combinación con el cambio de embrague dual (Porsche-Doppelkupplungsgetriebe), la disponibilidad de la función Launch Control, que asegura constantemente la máxima capacidad de aceleración posible. Y en cuanto a las opciones disponibles remarca las barras estabilizadoras activas, todo un invento para el amante de los coches deportivos de altas prestaciones.

Turbo
Si dentro de la gama hay un modelo que enamora es el Turbo, cuyo motor V8 de 4,8 litros sobrealimentado mediante dos turbocompresores proporciona una potencia máxima de 500 CV. La transmisión esta sólo encomendada a la caja PDK y el sistema PTM, que está incluido en el equipo de serie. Este imponente Gran Turismo es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos. La velocidad máxima es 303 km/h. El consumo medio homologado es 12,2 litros cada 100 kilómetros y las emisiones de CO2 286 g/km. En combinación con los paquetes Sport Chrono opcionales y el cambio PDK se dispone de la función Launch Control, la cual proporciona en todas las versiones una aceleración de 0 a 100 km/h 0,2 segundos más rápido que normalmente.

Un puesto de conducción para cuatro ocupantes

El nuevo Panamera ha sido desarrollado como un vehículo de cuatro plazas, con unas cotas de 4,97 metros de largo y 1,42 metros de alto. La línea exterior alargada y agazapada del Panamera es sin duda inconfundible, al tiempo que proporciona en las cuatro plazas una sensación de espacio extraordinariamente generosa. La consola central que asciende suavemente cumple con perfección los requisitos ergonómicos en el puesto de conducción, acentuando al mismo tiempo la esfera privada de cada ocupante. También desde las plazas posteriores se dispone de una visibilidad imperturbada hacia delante. El espacio interior del vehículo transmite una agradable sensación de armonía y amplitud y, a los ocupantes de las plazas posteriores, una reconfortante sensación de participar de forma activa en la experiencia de la conducción: un puesto de conducción para cuatro ocupantes.

Campeonato de Circuito de Canarias

Carmelo Medina y Roberto López se repartieron las victorias

- El asfalto deslizante hizo de la prueba todo un espectáculo.

Texto: Juan Carlos de Felipe 20/09/2009

La cuarta cita del Campeonato de Circuito de Canarias se preveía a priori muy interesantes con la vuelta de algunos pilotos a la competición, pero fue una pista con el asfalto muy deslizante, debido a las lluvias de estos días, lo que transformó la carrera en todo un espectáculo.

De entrada, Roberto López (líder del campeonato) causaba baja de la primera carrera aduciendo falta de neumáticos para la ocasión (estaba lloviendo en ese momento) con lo que la lucha por la victoria quedaba más abierta.

En los tiempos oficiales para la parrilla de salida, Ayose Alonso mostraba sus credenciales a la victoria marcando el mejor tiempo con el Seat Leon Eurocup, seguido de su padre Juan Francisco Alonso que el BMW 320ST y Carmelo Medina, que era uno de los favoritos con su BMW M3.

Victoria de Medina y trompo de Alonso

En la primera de las carreras programadas para esta cuarta cita doble del Campeonato, la victoria era para Carmelo Medina, que demostraba el poderío de su coche en unas condiciones no muy favorables, Pero sin duda alguna el protagonista fue Ayose Alonso, que debido a un espectacular trompo debía conformarse con la cuarta plaza de la general. Por suerte para el joven piloto del Seat el coche no sufría daños y podía continuar.Con todo eso, la segunda plaza fue para Guillermo González que con un Renault Clio aprovecha el estado de la pista para subir posiciones, quedando por delante de Modesto Martín con el Toyota Corolla, que tuvo sus más y sus menos con Juan Francisco Alonso que fue quinto.

Roberto López en seco

La segunda carrera se celebraba en seco con lo que Roberto López salía a competir, pero eso sí, desde la última plaza de parrilla. Pero en la primero vuelta se empezaron a ver problemas mecánicos de Carmelo Medina, siendo adelantado por Ayose Alonso que se ponía en cabeza de la prueba. Pero poco después, la remontada de Lopéz con su potentísimo BMW, se hacía patente cuando empezaba a luchar con Ayose por la primera planta, aguantando el piloto de Seat los primeros envites, pero teniendo que doblegarse ante el poderío mecánico de Roberto López que aseguraba su liderato en el Campeonato con esta victoria.El último escalón del podio fue para Juan Francisco Alonso, que llegaba a meta puerta con puerta con su hijo Ayose.

Coche del Año en España 2009

El viernes día 18 de septiembre se entregó en la cede del periodico ABC en Madrid, el galardón de Coche del Año en España 2009 al Citroën C5, estándo presentes una importante representación de los 52 jurados.

El trofeo acreditativo fue entregado por la presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre, al director general de Citroën España Alfredo Vila.

En su discurso, durante el acto de entrega del galardón, Alfredo Vila ha lamentado la falta de consenso entre las Comunidades Autónomas, el Estado y los fabricantes para que las ayudas sean “homogéneas en todo el territorio nacional, tal y como ocurre en el resto de Europa”, recordando a la presidenta de la Comunidad de Madrid su parte de responsabilidad “en el planteamiento de dichas ayudas”. Por su parte, Esperanza Aguirre afirmó no creer en las ayudas directas a la compra, e insistió en que la Comunidad de Madrid fue “la primera en impulsar una medida para paliar el impacto de la crisis en este sector”.
Ante el fin de las ayudas directas en algunas Comunidades Autónomas, el directivo de Citroën reclamó el apoyo de los medios para concienciar a éstas de la necesidad de prorrogar las ayudas. Además, destacó lo que considera como un “problema acuciante”; el hecho de que “en España no se respeta la cartera de clientes que han contratado la adquisición de un coche contando con estas ayudas hasta que el coche es entregado”. Algo que, según dijo, “pone en una situación muy difícil a los concesionarios que tienen en trámite la entrega de coches y que se encuentran que, cuando van a entregarlo, las ayudas han acabado”.
A lo largo de su alocución, vertebrada por la “necesidad de contar con un mercado interior fuerte”, Alfredo Vila recordó la importancia del sector del automóvil en España, que genera aproximadamente el 9% del empleo.
El director de Citroën finalizó su discurso con palabras de agradecimiento para “todos los que hacen posible la celebración de esta fiesta del automóvil que es el Premio al Mejor Coche del Año, desde hace ya 37 años”.

V Subida de Moya 09

Miguel Cabral ya lleva dos de dos

- Julián Falcón venció en barquetas y Gustavo Bolaños fue el mejor en el grupo N.

Brillante victoria de Miguel Ángel Cabral en la Subida de Moya a los mandos de su potente Mitsubishi Evo VI, consiguiendo de este modo su segunda victoria consecutiva en el Campeonato de Montaña de Las Palmas.
Muchas eran las expectativas para dilucidar quién sería el vencedor en esta prueba, dado lo visto en la última cita de Arucas en donde Cabral y José María Ponce eran los protagonistas.
Desde la primera manga se unía a esta pareja, Iván Armas, pero siempre con Cabral en la primera plaza, lugar que no abandonaría hasta el final de la prueba demostrando que maneja de maravilla el potente Evo VI de grupo A. Como anécdota comentar que en la última de las mangas fue penalizado por haber llegado tarde a la salida, siendo valido para la victoria el tiempo de la primera manga oficial, en donde paró el crono en un tiempo de 3:45.147.
En esta ocasión, la segunda plaza del podio fue para Iván Armas con su BMW M3, que le ganaba la partida a José María Ponce por algo más de cinco décimas de segundo. También Armas fue penalizado en la última manga al llegar tarde a la salida.
Mención especial para Julián Falcón, que además de ganar entre las barquetas, era el piloto más rápido del día con un tiempo de 3:34.642.

Bolaños en grupo N
Volviendo a la competición después de algunos meses sin ponerse tras el volante, Gustavo Bolaños venció en el grupo y se hizo con la cuarta plaza de la general con su Evo VII, por delante de Juan Alonso, que salía a la prueba con su BMW 320ST de circuitos.
Muy bien también Miguel Quintino con su BMW M3, que además de espectacular realizaba un tiempo excelente que lo metían en la sexta plaza de la general.
Otra de las sorpresas agradables del día fue la séptima plaza de la general de Javier García con un “atómico” Renault 5 GT Turbo que se clasificaba justo por delante del Rayco de La Fé, que conseguía la primera plaza entre los equipos del Trofeo de promoción Mueve tu Vida sin Tabaco.
De entre todos los puestos de la clasificación de la V Subida de Moya, la novena plaza fue la más ajustada de todas, teniendo el honor de conseguirla Agustín Estupiñán, que con un Citroën C2 alquilado le ganaba la partida a Miguel Martín con un BMW 325i que se quedaba a sólo 58 milésimas del hombre de Fan Motor.
Entre los vehículos históricos, nueva victoria de Miguel Ángel Toledo y su
habitual BMW 2002 TI.