Prueba Racing Renault Clio Cup

Nacido para competir

Este coche no se conduce, se pilota

- El Clio Cup es un coche fabricado expresamente para las competiciones en circuito y eso se nota.

Texto: Juan Carlos de Felipe
Fotos: Javier Viera

No me cansaré nunca de decir a boca llena, que trabajo en lo que me gusta, y más cuando llegan momentos como este, en donde, gracias a Cesar y Sara García, he podido probar un Renault Clio Cup 2009.

No podía ser de otra manera, el Circuito de Maspalomas es el hábitat natural de este Clio Cup y siempre gracias a la colaboración de Miguel Ángel Domínguez y Juan Francisco Macías, todo fueron facilidades para que este vehículo de carreras 100% pudiera moverse a sus anchas, sin olvidarme también de Javier Viera, Pedro Moreno y Alba de Felipe.
Ya teníamos el coche y el circuito, ahora tocaba ponernos el mono de trabajo y probarlo, pero antes debíamos conocer un poco mejor el vehículo, que nunca mejor dicho, íbamos a pilotar. Este coche ha sido fabricado desde la base para competir, no en vano en la fábrica de Renault se apartaba primero un chasis pelado y se manda a las instalaciones del especialista Matter para reforzar y montar el arco antivuelco de seguridad. Posteriormente pasa a manos de Renault Sport para seguir con la construcción y montaje del coche. La marca francesa lleva 41 años en esto de las copas monomarca en circuito, por lo que de esto sabe mucho y la veteranía es un grado. Por este motivo, no ha escatimado en los materiales, usando lo mejor de lo mejor.
Mecánicamente y empezando por el motor, éste es de serie y está completamente precintado, sacando una potencia de 205 CV al conocido motor 2.0 litros 16 válvulas, gracias a una gestión electrónica firmada por Magnetti Marelli, que además tiene adquisición de datos y una pantalla digital a disposición del piloto con múltiples informaciones y parámetros.
La suspensión ha sido creada por Renault Sport y los frenos se les ha encomendado al especialista Brembo.
Pero la clave de este Clio (y de todos los coches de carreras) está en su caja de cambios secuencial de seis velocidades con autoblocante, fabricada por Sadev, que dispone del sistema cut-off para poder seguir pisando a fondo el acelerador mientras subimos de marcha sin pisar el embrague.
Exteriormente es un Clio RS completamente pegado al asfalto y que dispone de un alerón sobre el portón trasero y una toma de aire en el techo para diferenciarlo de uno de calle, sólo con eso su aspecto es muy agresivo y más con este color negro mate para la carrocería y fucsia o rosa para las llantas y aditamentos, “da miedo”.

Maximun Attack
Siempre recordaré las palabras de un piloto finlandés cuando le preguntaban como iba a conducir su coche y él respondió “maximun attack” o lo que es lo mismo “atacando al máximo” y es así como se debe llevar el Clio Cup, pero no adelantemos acontecimientos.
Este coche ha sido diseñado y creado para competir, y cuando piloto y coche consiguen la armonía, es impresionante lo que se puede hacer con el. Este coche no se conduce, se pilota.
Si por fuera no deja nada a la imaginación y reconocemos que es un coche de carreras, en el interior pasa ídem de lo mismo. Sólo está lo estrictamente necesario para la competición y todo está muy a mano.
Nada más arrancar ya notamos lo que teníamos entre manos, la suspensión es completamente rígida casi como una tabla, apta para los circuitos de península mucho más rápidos y con un asfalto completamente liso, pero algo complicada para sacarle todo su partido en el trazado del Circuito de Maspalomas. Cada trazada requiere la máxima atención, porque corremos el riesgo de perder la parte delantera sin forzamos mucho el ritmo, no permite ningún error y esto puede ser un hándicap muy importante, pero con un poco de trabajo de puesta a punto se podría solucionar, aunque para la copa no se pueden tocar muchas cosas. Hay que pilotarlo siempre al ataque y para que sea 100% efectivo hay que jugar un poco con la trasera, para no perder mucho tiempo con el subviraje lógico de este tipo de coches.

Caja maravillosa
Ya lo habíamos adelantado, la caja de cambios es vital en un coche de carreras, pero cuando además es secuencial y con unos desarrollos pensados para sacarle todo el partido al motor, pasa a ser una caja maravillosa. Parecen un poco atrevidas mis palabras, unir un adjetivo como “maravillosa” a un objeto mecánico, pero es que este sistema es especialmente indicado para disfrutar en la conducción deportiva, no se puede pedir más. Para rematar, la palanca está a pocos centímetros del volante, con lo que la velocidad de cada cambio se multiplica exponencialmente. Subir marchas es una gozada, dado que sin levantar el pie del acelerador y sin tocar el embrague, con un movimiento enérgico a la palanca ya tenemos otra marcha engranada y otra y otra... Para bajar marchas necesitamos apretar el embrague sobre todo por mantener en condiciones la pieza y evitar errores indeseados, podríamos bloquear el tren delantero o romper la caja. Sólo tengo elogios para esta caja de cambios, que es el alma de este coche y que sin ella ya no seria lo mismo, aunque todo se puede mejorar, como el desarrollo de segunda y tercera que a mi entender, para este circuito resultan algo largas.
Los frenos están a la altura que se cabía esperar, cuando una vez adatados a su uso, se muestran efectivos e incansables, vital para las pruebas en circuito donde se les exige muchísimo.
En definitiva estamos ante un coche para pilotos, un poco exigente pero tremendamente efectivo para lo que fue creado, una escuela de conducción en circuito para aquellos pilotos que quieren ir progresando en la competición.

V Slalom CDIC

El espectaculo está en los Slalom

- Saltos, derrapadas y trazadas al límite, que divertido son los Slaloms.

El poder para los modestos, sí señor

Textos y fotos: Juan Carlos de Felipe

Con el Campeonato de Slalom, la Federación de Las Palmas de Automovilsimo de Las Palmas ha querido siempre apostar por los equipos modestos, y podemos decir a día de hoy que lo han conseguido. Pero además de eso, es uno de los pocos espectáculos automovilisticos donde los aficionados y los equipos se divierten de verdad.

Luis Monzón llega a Gran Canaria

“Me quedan dos meses de recuperación”

“El golpe fue a más de 160 km/h y era imposible salir indemne”

Juan Carlos de Felipe
Fotos: Pedro Moreno

La llegada de Luis Monzón a Canarias fue más emotiva de lo prevista, dado que nada más ver a su hija Miriam en el aeropuerto de Gando, se emocionó profundamente.

Para hacer una cronología de los hechos, el piloto grancanario Luis Monzón se desplazaba hace dos semanas a la ciudad de Macao en China, para participar a los mandos de un Lamborghini Gallardo en el Grand Prix de la ciudad, donde se han dado cita pilotos muy importantes durante todas sus ediciones.
Ya se sabía que el circuito era muy complicado, su formato urbano y las competiciones de todos estos años así lo acreditan. Pero la mala suerte recaía en el piloto de Santa Brígida nada más comenzar con los entrenamientos libres, cuando el piloto de un Ferrari le cerraba la puerta en una de las curvas más rápidas del circuito. Esto hizo que Luis golpeara las protecciones ligeramente en el lateral, catapultándolo directamente de frente contra otras protecciones, a las que llegaba a más de 160 km/h y el mismo me decía: “el golpe fue a más de 160 km/h y era imposible salir indemne”. Las imágenes del accidente se pueden ver en http://www.motoraldia7.blogspot.com/.

A su llegada al aeropuerto de Gran Canaria, lo estaban esperando su familia, su hija Miriam, su mujer, su madre y algunos amigos como Valentín Parejo y Manuel Acosta. Pero la persona que le emocionó fue sin duda alguna su hija Miriam, que le hizo soltar más de una lagrima.

“Ha sido muy duro”
Nunca había visto a Luis de esta manera, estaba completamente abatido y sobre todo dolorido, un viaje de más de 20 horas muele a cualquiera, pero Monzón venía con varias costillas rotas y un pulmón afectado; “ha sido muy duro, me he quedado varias veces sin respiración en pleno vuelo y aunque me han atendido muy bien, la presión en el avión y sobre todo los movimientos me han afectado mucho, ahora estoy completamente agotado y dolorido”.
En cuanto a su recuperación, nos comentaba; “los médicos me han dicho que me quedan por lo menos dos meses de recuperación. El accidente ha sido muy fuerte y me he hecho daño de verdad. Voy a poner todo de mi parte para volver al Grand Prix de Macao del año que viene y sin duda lo voy a hacer. Ahora mismo, no se cuando voy a poder subir a un coche otra vez, pero te aseguro que voy a poner todas mis fuerzas en ello”.
Acompañandolo hasta el coche que lo llevaría a su casa en Santa Brígida, nos fue contando todos estás cosas, pero a la llegada al coche puede comprobar que las lesiones son muy importantes, ya que le costo muchísimo poder acceder al asiento del copiloto con verdaderos gestos de dolor, que se plasmaban sólo con levantarse de la sillas de ruedas en la que llegó. Desde este periódico queremos desearle a Luis Monzón una pronta recuperación y que pronto lo podamos ver a los mandos de un coche de carreras, que es lo mejor que sabe hacer y llevar el nombre de Canarias por todas las partes del mundo.

Accidente Luis Monzón en Macao (Cámara interior )

Ay, ay , ay, esos foros … ¿Qué buena idea?

Ay, ay , ay, esos foros … ¿Qué buena idea?

Juan Carlos de Felipe

La idea inicial de los foros en Internet, me pareció una plataforma perfecta para poder plasmar, informar, escribir, compartir y transmitir cualquier idea, evento, información, videos, fotografías e incluso inquietudes, de cualquier persona amante del deporte del motor. “Que buena idea”.

Pero claro, siempre que se abre la mano o la boca, se depositan o entran en ella cosas no deseadas, como suciedad o malas enfermedades. Para esto, resulta que hay soluciones, o por lo menos medicamentos para tratar todos esos malos contactos.

Visto lo visto, me debo preguntar ¿qué buena idea? Resulta que ahora algunos foros, y digo algunos porque los hay muy buenos, se han transformados en refugio de los odios y frustraciones de algunas persona que se amparan en el anonimato para atacarte, ya que cuando te dicen a la cara lo que alguien en concreto piensa de tu trabajo (nunca de ti) te puedes defender o bien dar tu punto de vista para explicar el por qué de tu trabajo e incluso quizás poder entender el por qué de ese ataque.
Pero cuando alguien se mete con tú físico, tu familia, tu trabajo o simplemente tu forma de ser, sin decir quién es, la cosa cambia automática y radicalmente. Que fácil resulta descalificar a alguien gratuitamente amparándose en el anonimato, sin conocer la realidad, sólo por una línea de trabajo o por alguien que oyó que otra persona dijo que alguien comento que había oído algo sobre …

Como dice un amigo mío de Tenerife; “no se debe dejar que cincuenta mentiras hagan una realidad” o bien la otra frase que dice; “calumnia que algo queda”. Por este motivo me he decidido a utilizar mi valioso tiempo en escribir estas líneas y reivindicar el derecho a conocer quién son esas personas que gratuitamente te calumnian o dejan en el aire comentarios sobre tu persona.

“Basta ya”. El que quiera insultar que se mire a un espejo primero y vigile el crecimiento de sus vanidades.


Culpables de todos los males
Aprovecho mi propio espacio; http://www.motoraldia7.blogspot.com/ , porque todo lo que sale esta “firmado” por mi, para seguir reivindicando más cosas. Entre ellas el derecho a defenderme de las personas que quieren utilizarme para justificar todos los males.
Estoy harto de oír que la prensa escrita diaria no vinculada sólo al deporte en especial, ya no es lo que era, que es la culpable de que el automovilismo deportivo este donde este ahora mismo, “es de locos”. Señores ya “nada” es lo que era, los coches, las normativas, las competiciones, la publicidad, los pilotos, el espectáculo, el dinero y por supuesto los otros deportes por minoritarios que sean. La sociedad en general exige en el siglo 21 más informaciones en su periódico favorito, más deportes, más política, más de todo en general, no cantidad sino calidad.
Por supuesto que yo pido más espacio todos los días a mi Jefe de Deportes, pero la cosa no es tan fácil como antes, que prácticamente sólo había cuatro deportes que informativamente fueran de interés. Ahora incluso hay menos páginas para repartir en entre todos y ya no hay multinacionales que pongan dinero sólo para el deporte del motor en los periódicos

¡Ah! otra cosa y que nadie se lleve a engaño, nadie trabaja por amor al arte, los periódicos, las revistas, las páginas Web, las radios, las televisiones, todos trabajan para ganar dinero, más o menos pero dinero. El que piense que hay o ha habido valedores altruistas de este deporte, se equivocan por completo y algún día se conocerá toda la verdad sobre esos personajes, sobre sus extorsiones, engaños y falsedades.

Prueba Racing Citroën C2 Challenge

Pequeño pero valiente

Aunque con sólo 140 CV probamos un mata gigantes.

Juan carlos de Felipe

Fotos: Javier Viera

Ya tenía ganas de probar este “pequeñin” mata gigantes y cuando el amigo Jonathan Suárez me ofreció la oportunidad no me lo pensé dos veces, además también iba a estrenar mi nuevo casco Suomy, una primicia en Canarias gracias a la empresa catalana MP-Motorsport que de la mano de Miguel Aguiló está apostando por el deporte del motor de manera destacada.
Lo primero era buscar el momento y el lugar adecuados. El momento fue tras la celebración del Rally Ciudad de Telde, que en un primer momento iba a participar Jonathan Suárez pero que una herida en la mano se lo impedía. El lugar estaba claro, las instalaciones del Circuito de Maspalomas, que reúne todo los necesario para una prueba de este tipo y aprovecho la ocasión para agradecer el trato recibido de Miguel Ángel Domínguez y del amigo Macías, que siempre colaboran conmigo y este periódico para realizar estas pruebas.
Ya lo teníamos todo, ahora toca disfrutar con un vehículo, que en el pasado Rally Isla de Gran Canaria se clasificaba en la cuarta posición de la general, con lo que las expectativas eran muchas.
Lo primero era hacer las fotografías de rigor, en lo que se va un puñado de minutos. En ese instante aprovechábamos para conocer un poco más este coche de la mano de su piloto, “lo único que le he hecho, comentaba Jonathan, es bajarlo de altura y modificar algunas cotas del tren delantero y trasero, el resto es como estaba en la Copa Monomarca”.
La base de este coche es el C2 GT 1.600 cc. pero con una carrocería fabricada por Matter y un kit completo fabricado por Citroën Sport, siendo su principal virtud los frenos Brembo de 300 mm con pinzas de cuatro pistones, amén de un peso de poco menos de 1.000 kg. que lo hacen muy efectivo cuando no se necesita mucha potencia, dado que el motor puede estar en torno a los 140 CV. Por otro lado, la caja de cambios, aunque con una relación corta, es el talón de Aquiles de estos modelos, dado que se pierde mucha precisión en los momentos críticos.
Las intenciones de Jonathan es pasar este coche a la categoría R2, en la que pueden poner una caja de cambios secuencial y una mejora de motor de entorno 40 – 50 CV. El problema es el coste que podría llegar entorno a los 18.000 euros.

Divertido
Ya acoplado a los espléndidos baquets, específicamente fabricado para este modelo, la postura de conducción es ideal, aunque por mi diferencia de altura con el piloto habitual del coche no veía bien el cuenta revoluciones.
Los mandos son todos muy sencillos y fáciles de accionar, embrague, dirección, frenos, etc. El motor sube de vueltas muy rápido, alcanzado las 7.000 rpm como una exhalación, llegando al corte de encendido con mucha facilidad. Utilizando un trazado del circuito lo más revirado posible, para de este modo sacarle todo el partido a este “pequeñin”, el C2 Challenge es un verdadero gustazo, y si tengo que asimilarlo a algo, lo más cercano son las sensaciones que he tenido con un Kart; rápido de reacciones, exigente al límite, pero muy agradecido cuando lo llevamos por su sitio.
Es tan fácil de conducir que parece que todo pasa a cámara lenta, el coche es exigente, pero avisa, es rápido de reacciones, pero también progresivo. Esta claro que un coche con este tamaño y distancia entre ejes, siempre será complicado al límite, pero podemos decir que perdona muchísimo y en manos de un piloto valiente puede dar más de un susto en cualquier clasificación de un rally.

Historia
A todos nos gusta conocer la historia de los vehículos que utilizamos y éste no podía ser menos. Esta unidad del Citroën C2 Challenge se compró en su momento por Claudio Álvarez para que Yeray Lemes participara en península en la Copa Monomarca. Luego ese coche llegó a Gran Canaria y la mujer del propietario, Loli tuvo su estreno en la competición en la Subida de Moya. Posteriormente y tras estar muchos años en el dique seco, Jonathan Suárez adquiría este vehículo para volver a la competición.

Prueba Racing Subaru Impreza STI

Este es el Subaru Impreza campeón

- Probamos el coche del campeón Regional de Slalom de Canarias.
- Es un coche muy duro y fiable, perfecto para las competiciones en tierra.

Juan Carlos de Felipe

Fotos: Javier Viera

Después de algunos intentos hemos podido convencer a Sene Cazorla para probar su Subaru Impreza STI, siendo ambos los actuales campeones regionales del Campeonato de Slalom 2008.
Los modelos japoneses como Mitsubishi y Subaru se han erigido como los coches perfectos para las competiciones en su categoría de producción o grupo N, teniendo además a su disposición decenas de preparaciones, según necesidades o bolsillos. Porque uno de estos coches puede llegar con total facilidad a los 150.000 euros en una preparación a tope de grupo N, pero este no es el caso.
El Subaru Impreza STI que traigo hoy a estas páginas es la base que se utilizó en la Copa Subaru Impreza en el Campeonato de España de Ralllys en Tierra. Concretamente esta unidad es la que utilizó en 2006 y alguna carrera de 2007, Alfonso Viera y que después adquirió Sene Cazorla para participar en Canarias.

Brida 36
Prácticamente el coche permanece igual que cuando estaba en península, siendo la única y muy importante, la brida del turbo, que ahora es de 36 mm con lo que se llega a la cifra de 300 CV con facilidad. Quattro Rally ha dido la encargada de adaptar la electrónica (Motec 800) con la nueva brida y según lo visto lo ha hecho muy bien. Pero no todo es el motor en este coche, dado que las suspensiones Öhlins y la cada de cambios de dientes rectos firmada por Hewland, lo hacen muy efectivo en un terreno como la tierra, en donde la tracción y la transmisión de la potencia al suelo es muy importante.
Tiene un equipo de frenos que ya son palabras mayores, con unos enormes discos ventilados mordidos eficazmente por pinzas monobloque de aluminio firmadas por Brembo (de cuatro pistones delante y doble pistón detrás). Su potencia y resistencia al trato exigente está a otro nivel, aun con un peso de 1.450 kg.
El sistema de tracción total es muy elaborado, y al diferencial central viscoso y diferencial trasero autoblocante dispone de un diferencial delantero especial denominado Suretrac.

Eficaz y fiable
Las comparaciones siempre son odiosas, pero en este caso la sombra del Mitsubishi Evo nos persigue en todo momento y no me queda más remedio que buscar esas diferencias. Una vez acomodado tras el volante, cosa nunca fácil debido a mi corpulencia (otros lo llaman diferente, je, je, je) no encuentro nada destacable en un coche de este tipo, que interiormente está prácticamente limpio de materiales superfluos y más en esta categoría que se permite “casi” de todo. La puesta en marcha es muy sencilla y el motor mantiene el ralentí a la primera, el trabajo de electrónica es muy bueno.
Ya en marcha y tras buscar el punto exacto para engranar la primera, ya que rasca un poco (como toda caja de cambios de dientes rectos) las demás velocidades son toda una delicia engranar, tanto subiendo como bajando marchas, entrando siempre a la primera con un corto recorrido y sin rechistar.
Ya empezamos a notar alguna diferencia con su enemigo y está llega en los bajos del motor, que en el Subaru parece un tanto remolón en mostrarlos, pero una vez en faena parece un verdadero molinillo. Esa era la diferencia en negativo, pero la positiva está en su tracción y paso por curva, que para mi modesta opinión el Subaru es superior, permitiéndonos cosas que con el Mitsubishi no se pueden hacer, hablamos siempre con la tierra como elemento de contacto con el coche, ya que en asfalto debería tener más información sobre el Subaru, que no he podido probar en asfalto.
Otro de los puntos fuertes de este coche y en palabras del propio Sene es la fiabilidad y dureza, con lo que se puede afrontar con total garantía una temporada completa sin apenas mantenimiento.

Historia
Siempre me gusta hacer una pequeña sinopsis de la historia de los coches de competición que pruebo, esta es la del Impreza. La denominación exacta del modelo es Subaru Impreza WRX STI TYPE-2 (VIII) y aunque el modelo es lanzado a finales del 2002 y es presentado en mayo del 2003 en el motorshow de Francia, no es hasta mediados de enero de 2003 cuando se pone a la venta en España.
Pero el modelo Impreza nació en 1992, con tres mecánicas, una 1,6 (la cual no se comercializó en Europa) un 1,8 y un 2.0 litros, todos ellos atmosféricos con potencias entre 90cv y 110cv en versiones (berlina y sw) un año mas tarde en 1993 vería la luz el primer Impreza con motor turbo, que entregaba la respetable potencia de 204cv y ya disponible la tracción integral, aunque no seria hasta un año mas tarde el nacimiento del primer STI.
También hay que tener en cuenta que el Impreza ha ganado 6 títulos mundiales de rallys, 3 como constructores 1995, 1996 y 1997 (las tres consecutivas) y 3 como piloto: Mcrae 1995, Bruns 2001, Solbreg 2003.

Accidente de Luis Monzón en Macao

Luis Monzón con cuatro costillas rotas tras un accidente

Grand Prix de Macao

Luis Monzón con cuatro costillas rotas tras un accidente

- El incidente ocurrió en los entrenamientos oficiales del Grand Prix de Macao.
- El piloto grancanario volverá a la isla el próximo martes.

Malas noticias para Luis Monzón y todo su equipo. Un accidente en los entrenamientos cronometrados del Gran Prix de Maco ha dejado el Lamborghini Gallardo mal parado y a Luis con 4 costillas rotas.

El piloto grancanario, Luis Monzón, promocionaba la marca turística de Las Palmas de Gran Canaria, Ciudad de Mar y Culturas, en el 56 Grand Prix de Macao, una de las pruebas automovilísticas más destacadas en el circuito internacional. Utilizando un Lamborghini Gallardo del prestigioso equipo SPS, que llevaba a esta prueba hasta siete vehículos de la marca italiana.
Con muchas ganas de todo el equipo, se planteaba una carrera muy excitante y entretenida, esperando en un principio tantear como se encontraba la pista. Algo muy importante debido a que es un circuito urbano y el asfalto suele estar muy deslizante.
Debido precisamente a los continuos incidentes y accidentes en pista la primera toma de contacto se retrasaba hasta el sábado y fue aquí cuando la mala suerte dejaba fuera de carrera a Luis Monzón.

Mala suerte
El día comenzaba con los entrenamientos libres, que pasaron sin ninguna incidencia, utilizando esta primera toma de contacto para afinar el setup del coche.
Posteriormente llegaban las vueltas de clasificación, en donde nada más pasar la recta de tribunas y boxes, Luis ha intentado adelantar a un Ferrari para coger pista libre y marcar buenos tiempos para la carrera. En el justo momento que empezaba con el adelantamiento, el Ferrari le ha cerrado el paso, estrellándolo irremediablemente contra los guardarrailes, ya que este circuito no permite el más mínimo error.
Ha sido una verdadera pena, porque Luis iba en ese momento sin forzar en absoluto, y ya había realizado el 4º mejor tiempo de la GT Cup, teniendo muy buenas opciones de hacer una excelente calificación y por consiguiente hacer una buena carrera mañana.
El parte médico dice que Luis tiene 4 costillas rotas, está fuera de peligro y tiene que hacer reposo. Con suerte, el martes vuelve a Canarias.

Modesto Martín y Ayose Alonso, excluidos

Campeonato de Circuito de Canarias

Modesto Martín y Ayose Alonso, excluidos

- Ahora todo queda en manos del Comité de Disciplina Deportiva.

Juan Carlos de Felipe

Ya se conoce la decisión de los comisarios deportivos de la quinta prueba del Campeonato de Velocidad en Circuito de Canarias, excluyendo de la segunda carrera a Modesto Martín y Ayose Alonso.

Según el comunicado oficial, al finalizar las dos carreras oficiales del pasado domingo, y ante un incidente deportivo ocurrido en la última vuelta de la segunda carrera que dejaba fuera de la pista a los pilotos Ayose Alonso, Modesto Martín y Juan Fco. Alonso, los Comisarios Deportivos de la prueba posponían la publicación de la clasificación final oficial, la cual ya podemos desvelar tras las reuniones mantenidas en estos días por el colegio de Comisarios Deportivos de la Federación Canaria de Automovilismo. Tras analizar los sucesos acaecidos en la segunda carrera, los comisarios deportivos han estimado excluir de dicha carrera a los pilotos de la categoría Super Sport Ayose Alonso y Modesto Martín, lo cual supone que ambos equipos sumarán cero puntos en esa segunda carrera.

Lamentable
Todo lo que ha ocurrido en la carrera del domingo en el Circuito de Maspalomas y los días posteriores es verdaderamente lamentable. Sin intención de decir a nadie lo que tiene que hacer, bajo mi modesta opinión, es la Federación Canaria de Automovilismo o bien en su caso la Federación de Automovilismo de Las Palmas, la que tenía que haber cogido el toro por los cuernos y no dejar que esto se desmadrara hasta los términos que se están sucediendo durante toda la semana.
Este es un deporte muy complicado y caro, en donde estos hechos sobran, pero para eso hay unos responsables, que con los reglamentos y el sentido común deben mostrar el camino adecuado a todo aquel que se salga de él.
La acción de Ayose Alonso ha sido reprochada por él mismo, bajo ningún concepto se puede llegar a agredir a un compañero de fatigas, eso es injustificable en la sociedad de hoy en día. Pero también debo decir, que se debería intentar arreglar cualquier asunto de este tipo internamente e intentar que trascienda lo menos posible, porque esto nos hace daño a toda la familia del motor.

Driving Day

Viví la experiencia

- Acompañé a Alfonso Viera en el Ford Focus WRC.

Juan Carlos de Felipe

Gracias a Copi Sport y la Red Ford de Canarias, he podido acompañar a Alfonso Viera (Campeón de Rallys de Canarias 2008) en un coche del Mundial de Rallys, el Ford Focus WRC.

La red Ford de Canarias y Copi Sport habían preparado en el Gran Karting Club de Maspalomas en el sur de la isla de Gran Canaria, el premio final del Driving Day de BP Ultimate, que se había desarrollado durante el Campeonato de Canarias de Rallys 2009.
Durante todo el año y teniendo como escenarios la red de gasolineras de BP en las islas, el simulador del Ford Focus WRC de Alfonso Viera ha servido para que clientes y aficionados compitieran por ser los más rápidos y con ello poder acceder al Driving Day y vivir la experiencia como acompañantes del campeón de Canarias de rallys de Asfalto 2008. 40 fueron los afortunados y algunos invitados y prensa.

De copi con Viera
Toda la parafernalia previa al instante, ya de por si es excitante, el casco, la llegada del coche, acomodarte en el asiento, el calor, los olores. Todo te prepara para lo que vas a vivir. En honor a la verdad he de decir que esto ya lo he vivido antes con muchos pilotos y coches, pero para los amantes del motor, entre los cuales me siento, cada vez es un nuevo momento especial y hay que vivirlo a tope.
Después de oír de Alfonso “a ver que te parece” las cosas comienzan bien. La arrancada fue muy suave, hay preservar en lo que se pueda el coche, primera, segunda, tercera, primera curva y de repente al atacar la segunda curva un toque de freno de mano y el imponente Focus WRC se pone de lado y todo ello sin dejar de acelerar, menudo espectáculo.
Seguimos en plena aceleración completamente de costado, atacando las curvas mirando directamente a su vértice “impresionante” y en todo momento las ruedas parecen derretirse, dado que el humo que sale de ellas envuelve prácticamente al coche.
Las manos y los pies de Alfonso parecen seguir un plan establecido, todo está coordinado, no hay un mal gesto ni nada que se le parezca, obedeciendo el Focus WRC a la menor exigencia de su piloto. De todo el trazado no hay ni una curva que no la trace de costado, llega un instante que sólo disfruto del momento, de este baile de motor que te embriaga y te hace sentir que estás viviendo un momento irrepetible. Debo decir que Alonso Viera hizo que todo pareciera fácil, su profesionalidad y saber estar hacen de estos eventos un verdadero placer.
Nada más terminar y para que el coche descansara unos minutos, amén de repostar y verificar el estado del WRC, pudimos charlar con Alfonso unos minutos. Las primeras palabras de él fueron “estoy agobiado” pero se refería a la responsabilidad que tiene la semana que viene en el Rally de Tenerife, en donde se juega el Campeonato, “no quiero que le pase nada al coche y eso me tiene muy preocupado. No importa el calor ni el trabajo que conlleva dar cuarenta paseos con los aficionados, porque eso me gusta, el problema es que le pase algo al coche y no pueda defender el título en Tenerife. Por una parte estoy tranquilo, porque el equipo de mecánicos es excelente, pero siempre te queda esa mosca detrás de la oreja”.
También hablamos la responsabilidad de llevar un vehículo de estas características y que para él “es un verdadero honor con el que ya llevo dos años y siempre luchando por el campeonato, gracias al equipo Copi Sport y por supuesto a los patrocinadores hemos hecho posible este sueño y además que los aficionados de Canarias lo vivan con nosotros”.

Renault Mégane RS

Para amantes de fuertes sensaciones


- 250 CV, seis velocidades y diferencial autoblocante.


- Su precio desde 26.450 euros, siendo la opción más interesante el chasis CUP por 2.600 euros.





Juan Carlos de Felipe

Acabo de probar el nuevo Renault Mégane Renault Sport por los alrrededores de Málaga y Ronda, por carretera muy buenas y rápidas, pero además he tenido el placer de probar todas las bondades de este coche en el Circuito de Ascari, todo un lujo.

Estamos ante un digno sucesor de la exitosa gama Mégane Renault Sport (RS) y es el sexto modelo de la nueva gama Mégane en el mercado. El coche se fabricará en Palencia, siendo su fecha de comercialización el próximo diciembre y junto con Suiza, España será la primera en comercializar este vehículo en todo el mundo.
La marca nos decía que este coche, en principio, es elegante y en segundo lugar deportivo. Sin querer molestar con esto, no estoy del todo de acuerdo, para mi estamos ante uno de los vehículos más deportivos que Renault ha fabricado en serie para el publico en general y su aspecto es radicalmente “RACING” como debe ser, sí señor.
Además con el fin de cumplir con las expectativas de todos los clientes, el nuevo Mégane RS dispone, desde su lanzamiento, de una doble oferta de chasis: Sport, para el placer de conducir a diario y Cup, para un rendimiento aún mayor, especialmente en circuito.
El ambiente interior recoge el espíritu deportivo del diseño exterior con una armonía que conjuga el color carbono oscuro con unos toques Amarillo Sport en la esfera del cuentavueltas y en las costuras del volante. El Pack Ambiance Amarillo aporta un toque adicional de color a los cinturones de seguridad, a la tapicería (con dos tonos de amarillo) y a las costuras de los paneles de puerta y del pomo de la palanca de velocidades. Pero la gran novedad está en el Renault Sport Monitor, que es una herramienta útil y eficaz de ayuda a la conducción deportiva porque transmite la información en tiempo real. Directamente inspirado en la tecnología de la competición, este tipo de herramienta estaba reservado hasta ahora a algunos modelos deportivos exclusivos, como el súper Nissan GTR.

El motor, la clave
Por supuesto, una de las mayores ventajas de Mégane RS se encuentra debajo del capó: un motor de 2.0 16v turbo (F4Rt) de nueva generación, homologado Euro 5. Desarrolla una potencia de 250 CV a 5.500 r.p.m., un par de 340 Nm a 3.000 r.p.m. Este aumento de potencia y de par se debe sobre todo a un turbo más grande, un árbol de levas de admisión variable y una cartografía de inyección revisada. Más del 25% de las piezas son nuevas con respecto a la versión 230 CV montada en el Mégane F1 Team R26, lo que permite garantizar rendimiento y fiabilidad.
Y para sacarle todo el rendimiento posible, el Mégane RS con chasis Cup adopta un diferencial mecánico helicoidal dentado con función de deslizamiento limitado. Durante las fases de patinado, la arquitectura interior del diferencial genera rozamientos en las distintas superficies de los planetarios, transmitiendo una parte del par motor a la rueda más adherente.

Prueba Nissan GT-R

YA LO HE PROBADO ... IMPRESIONANTE

Lo he conseguido, ya puedo decir que he probado el nuevo Nissan GTR. Para un vehículo de esta categoría debíamos buscar un lugar acorde con él, la elección del lugar de la prueba era claro, el Circuito de Maspalomas y gracias a Miguel Ángel Domínguez y al Sr. Macias, todo fueron facilidades, gracias.
Se ha dicho y escrito mucho sobre el GT-R R35 y ahora puedo decir que todo es verdad, estamos ante un vehículo de competición con el que se puede circular por la calle y por decirlo de otra manera, lo mejor del mercado. Su relación precio, prestaciones, equipamiento y exclusividad es imbatible.

Enamora nada más verlo, se puede decir que atrae a primera vista, si diseño robusto y agresivo insita a conducirlo al límite. Tiene todo lo necesario para volver la cabeza del más escéptico del mundo del motor, nadie queda indiferente al GT-R, es prácticamente imposible.

485 CV
Todo deportivo que se precie debe tener un potente motor y el GT-R R35 dispone de un nuevo V6 de doble turbo que desarrolla una potencia de 485 caballos y un par motor de 588 Nm (el de un camión) con la calificación de emisiones ultra-bajas, según la normativa japonesa, que combina una potencia extraordinaria con el mejor consumo del segmento. Ya hay preparaciones sobre este modelo que lo suben a 600 y 800 CV de potencia “valga me Dios”.
Pero claro, también debe transmitir esa potencia al suelo y además poder pararla cuando se necesite. Por eso la transmisión de doble embrague con paletas de accionamiento detrás del volante garantiza una velocidad excepcionalmente rápida en el cambio de relación, así como la comodidad de poder ser utilizada en modo completamente automático, sumándole el sistema de tracción inteligente. Los primeros modelos tuvieron algún problema en la transmisión cuando se desactivaban algunos sistemas, por ese motivo Nissan ha montado una transmisión más robusta aún. Nissan ofrecerá a todos los usuarios de la primera versión una actualización gratuita de la transmisión y de la programación del control de salida lanzada para equipararlo con las unidades que se comercializan ahora mismo.
Pero claro ahora tenemos que parar este misil con ruedas. Para ello están los discos perforados Brembo de 380 mm y pinzas de seis pistones para el tren delantero, que ofrecen enormes prestaciones de frenado para los 1.800 kilos que pesa el GT-R.

Pantalla multifunción
La pantalla central se puede cambiar al gusto o exigencias de cada uno, pudiendo visualizar todas las temperaturas y presiones necesarias para tener bajo control el motor y la caja de cambios. Hay cuatro pantallas diferentes que podemos utilizar y personalizar, para de ese modo podernos sentir como cualquier preparador. Pero ahí no acaba la cosa, además dispone de sensores de aceleración lateral y longitudinal, e incluso puede mostrar el grado de utilización de los pedales de freno, acelerador y el ángulo de la dirección, sin olvidar la fuerza G de gravedad, impresionante.

Un GT-R que hará historia
Este es el primer GT-R pensado para el mercado global en la historia de la saga que se inició en 1969 con el PGC10 GT-R. Antes los GT-R como el R32, R33 y R34, se vendieron en exclusiva en Japón y EE.UU. Durante el proceso de diseño, se trabajó para dar a este coche una presencia contundente que le señalara como fiel representante de la cultura japonesa del automóvil. Es por esta razón que la carrocería no deriva de la de ninguna berlina o coupé ya existente, lo que supone algo inédito en la saga GT-R. Esta es una de las más importantes apuestas en la redefinición del nuevo GT-R.

Sensaciones
Es difícil poder plasmar en negro sobre blanco, las sensaciones que me ha transmitido el Nissan GT-R, pero voy a intentarlo. En principio, todo es fácil, o mejor dicho el coche te deja que tú controles todo “eres el conductor”. Pero cuando cambiamos los parámetros y nos disponemos a sacar todo el partido al coche, la cosa cambia. De repente tenemos a nuestra disposición 485 CV y sólo los neumáticos nos complican en algún momento nuestros excesos. La estabilidad es a prueba de “casi” todo, prácticamente imperturbable, las suspensiones, las llantas de 20 pulgadas, la transmisión a las cuatro ruedas, las posibilidades de cambios en la electrónica de motor, cambio y controles de estabilidad, hacen muy difícil complicarnos las vida. Ahora bien, sí queremos sacarle “todo – todo” hay que tener un buen nivel de pilotaje para aprovechar su potencial, donde sólo los neumáticos ponen el límite de estabilidad. En cuanto a los frenos vamos sobrados en cualquier circunstancia, en honor a la verdad habría que rodar mucho con él para encontrar el punto exacto de frenada, siempre me sobraban unos metros.
En definitiva uno de los mejores coches, que con dinero podemos comprar y en el que a cada metro aprendemos lo que puede hacer un vehículo, cuando de manera inteligente se le aplica toda la tecnología disponible en el mercado, es imbatible.