Entrevista Carlos Gaztañaga (Presidente de la Federación Canaria de Automovilismo)

“Canarias tiene una presencia muy importante en la RFEDA”

- “Este año voy a dedicar más tiempo a Canarias”

Tras la nueva configuración de la Junta de la Real Federación Española de Automovilismo, elegida solamente por el presidente Carlos Gracia, en donde Carlos Gaztañaga, Presidente de la Federación Canaria de Automovilismo, ha decido no estar para, según sus propias palabras “dedicar más tiempo a los problemas de Canarias” Por este motivo el Sr. Gracia, para mantener la paridad de sexo y preservar la presencia de Canarias en la misma ha elegido a la tinerfeña Dolores Gimeno para ocupar su lugar.
Aprovechando esta circunstancia y la cercanía de la asamblea de la Federación Canaria de Automovilismo, he tenido una agradable y esclarecedora con Carlos Gaztañaga, ante todo un amante, como yo, del automovilismo deportivo y que lleva en esto más de treinta años.

¿Por qué ese paso a tras en la Junta de la RFEDA?
Muchas veces me han criticado mi presencia en Madrid en muchas ocasiones y según se nos platea este año, he preferido dedicar más tiempo a Canarias. Me gustaría poder retomar la problemática de las islas, en el que todos tendremos que apretarnos el cinturón.

¿Pero no es un paso atrás para Canarias en la RFEDA?
En estos momentos no hay ninguna Federación, exceptuando la catalana, con más miembros dentro de los órganos de decisión. Canarias tiene una presencia muy importante en la RFEDA. Entre ellos estoy yo mismo, dentro de la Comisión Delegada, que se forma por sufragio, y Germán Morales, Juan Ignacio Díaz, Víctor Rodríguez y recientemente la incorporación de Oscar Ramírez en el apartado de cronometraje.

¿Ha hablado usted con Carlos Gracia?
Creo que no es necesario, él lleva muchos años en esto y debe saber el porque y para que ah designado a la Dolores Gimeno para su Junta. Se supone que será positivo y estoy convencido que es para bien. También debo decir que la FCA sigue en la línea de colaboración en los acuerdos y programas nacionales.

Ha habido una reunión previa a la asamblea, ¿se ha hablado de los cambios en los grupo N?
Sí, con casi total seguridad queremos que el grupo N en Canarias se siga manteniendo como el año pasado y no dar cabida a los grupo N Plus que acaba de aprobar la RFEDA, con la consiguiente escalada de gastos.

El Evo X

Ya está casi terminado, es el Mitsubishi Evo X de Víctor Mendoza, que ayer pudimos ver casi en primicia. No podemos dar mucha información ya que eso está previsto para la presentación oficial que será en febrero.

Pero la razón de dar a conocer estas imágenes son las de comunicar la posibilidad de que este coche se quede cojo antes de nacer y me explico.

La RFEDA (Real Federación Española de Automovilismo) aprovó recientemente la creación del denominado grupo N Plus para el Campeonato de España de Rallys de Asfalto, que a groso modo dice que ahora se podrá poner una brida de 36 mm a la admisión del turbo compresor, con lo que la potencia podría quedar entorno a los 350 CV (toda una bomba) y además y sólo para el modelo Evo X, la posibilidad de rebajar el peso máximo a 1.300 kg.

Os imaginais el espectáculo que podría dar este coche, yo la verdad es que me estaba frotando las manos ya que los Rallys pasarían a ser mucho más competitivos y las victorias en ellos serían mucho más luchas¡das, con más equipos implicados en los primeros puestos.

PERO, Canarias es diferentes, somos especiales hasta en estas cosas. Ahora resulta que las distintas Federaciones de las islas se están poniendo de acuerdo para dejar en suspenso esa nueva normativa en Canarias y yo me pregunto ¿Por qué?

Parace ser que la excusa es abaratar los costes, ante la crisis. Pero no se dan cuenta que el coste, en los coches anteriores al Evo X, sería solo el cambio de la brida y una reprogramación de la centralita electrónica. Y en cuento al nuevo modelo, daría exactamente igual porque hay que ponerlo todo nuevo.

Quizas los costes se refieran a la federación misma, que tendría que controlar más tipos de brida, pero ¿y el espectáculo qué?

En cuanto al peso, sí que se podría llegar a un acuerdo, dado que la RFEDA permite aletas, capó y maletero de material plástico, así como cristales de policarbonato (exceptuando el delantero) Eso si que se podría controlar más, limitar o incluso suprimir, porque lo que si es más caro es buscar esos kilos últimos para llegar a la cifra mínima, solo al alcance de los equipos más pudientes.

Bueno ahí dejo la cosa .......

Brida 36 para los grupo N

Además con una rebaja de peso de 100 kg.
La Real Federación Española de Automovilismo acaba de dar a conocer los cambios que tendrá la reglamentación para este año. Entre esos cambios, el más importante, sin duda alguna, es el que concierne a los vehículos de grupo N.
Aunque algunos no les guste, sobre todo los pilotos de los Súper 2000 y algún que otro WRC, nos parece una buena noticia, dado que lo que se consigue con estos cambios, que ahora relataré, es igualar o mejor dicho mejorar las prestaciones de los grupo N para igualarlos a los Super 2000.
De un tiempo a esta parte, los grupo N se estaban quedando un poco estancados y por ello muchas eran las peticiones de pilotos e incluso la propia Ralliart España, para que se concedieran algunas mejoras a estos vehículos.

Brida 36
El gran cambio y lo que hará muchos más potente a los grupo N (con turbo) será la utilización de una brida para la admisión de 36 mm. dejando, por ejemplo, a los motores de los Mitsubishi Evo entorno a los 315 / 330 CV más o menos, por los 280 / 295 CV actuales según las centralitas electrónicas que se utilicen.
Pero es que ahí no queda la cosa, ya que a los vehículos de 4 ruedas motrices y que hayan sido homologados después del 1 de enero de 2006, queda fijado el peso en 1.300 kg. Para conseguir ese peso mínimo se podrá cambiar el capo delantero y trasero, aletas y pases de rueda delantero y trasero, así como las puertas traseras por material plástico más ligero.
Asimismo, los cristales pueden ser sustituidos por policarbonato de 5 mm de grosor como mínimo (ventanillas delanteras, traseras y luneta trasera)

Alicientes
Como siempre habrá detractores y afines a esta nueva normativa, como por ejemplo la vuelta a las piezas de plástico en la carrocería, pero modestamente creo que son buenas noticias todas aquellas en las que se intenta igualar a los vehículos competidores.
Seguro, que más de uno pondrá el grito en el cielo, cuando un vehículo de 150.000 euros le gane a otro de 250.000 o más, pero “esto son las carreras”.
El espectáculo está asegurado y si como se prevé y aunque la crisis apriete, podríamos tener este año en Canarias, varios WRC, GT’S, Super2000 y por su puesto los potenciados Mitsubishi y Subaru, no nos aburriremos en absolutos en las pruebas de nuestra tierra.

¿Más pruebas?

Me gustaría empezar mi blog con un tema candente, como son el número de pruebas que hay en el calendario de Canarias. Además hay que tener en cuenta que para el 2009 no existirá ninguna copa monomarca, que si no recuerdo mal, es la primera vez desde hace más de 10 años.

Todos hablan y hablan, pero no se hace nada. Al parecer y de cara a este año, podrían aumentar el número de pruebas, cosa que bajo mi punto de vista me parece aberrante. Incluso en las pruebas de Regularidad pretenden hacer más pruebas (este tema merece un comentario a parte)

Los que tienen que poner coto a todo esto son las federaciones, pero parece que esto no va con ellos. El 2009 (espero equivocarme) será un año muy duro para las organizaciones y escuderías, por lo que respecta al número de inscritos, que sin duda alguna bajaran drásticamente de número. La cosas están complicadas, económicamente hablando, y por supuesto el automovilismo deportivo lo va a sufrir también.

Nadie habla de cercenar el calendario o limitar a los organizadores y escuderías, sólo deberíamos ser conscientes de lo que queremos, de verdad, para nuestro automovilismo.

Todavía no se ha realizado la asamblea y este sería el punto de inflexión.

Y ahora las preguntas:

¿Qué pasará cuando se cierren listas de inscritos de 30 equipos?

¿No sería mejor reducir las pruebas y concentrar las inscripciones?

¿Por qué no podemos dar un paso atrás para coger impulso?

¿Quién le va a poner el cascabel al gato?

Sin duda alguna es más fácil cerrar los ojos y esperar a que suene la flauta, pero en mi modesta opinión, no debemos dejar todo a la diosa providencia, debemos (y lo digo en plural) hacer algo para no tener que lamentarlo más tarde, ni rasgarnos las vestiduras o darnos golpes en el pecho entonando el "mea culpa".

Señores, todos lo estamos sufriendo y siempre es mejor prever esos malos tiempos que se avecinan, que tener que llorar por los rincones cuando lleguen, así que manos a la obra.