martes, 12 de agosto de 2014

Ford Escort RS 2000 16V


Milagrosa electrónica

-      El automovilismo moderno se basa en la electrónica y muestra de ello es lo hecho en un Ford Escort RS2000 16V de 1992.
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         Con ayuda de la electrónica se consigue sacar más de 190 CV de potencia.

Aprovechando las primeras pruebas del nuevo Ford Escort (MK5) RS 2000 16V, adquirido recientemente por GasGallo Garage, en el Circuito de Maspalomas (www.circuitomaspalomas.com) quedaba patente la importancia que la electrónica tiene en los vehículos de competición.

Partiendo de la base de un modelo de 1992, o lo que es lo mismo un coche con 22 años, concretamente un Ford Escort RS 2000 16V, con algunas mejoras mecánicas, como; colector de escape, árbol de levas y poco más, que puede elevar la potencia de serie (150 CV) en unos 25 CV, es la electrónica, concretamente una centralita programable DTA, la que le hace ganar en torno a los 15/20 CV, algo realmente milagroso.
Nada es fácil y aquí la mano del especialista es vital. Son muchos los parámetros a controlar y para los no entendidos sería muy pesado enumerar, pero resumiendo, hay una parte enfocada a los sensores del propio vehículo y otra segunda para la inyección de gasolina del motor.

Lauren fue el encargado de poner la electrónica a punto en el coche de GasGallo Garage, teniendo hasta tres sesiones previas antes de esta prueba en el Circuito de Maspalomas. Todo ello para concretar el programa y los sensores necesarios para aprovechar al máximo la centralita DTA, un modelo también con algunos años, pero al que se le sacó el 100%.
Con los sensores controlados, llegaba la parte más interesante y es la de trabajar con los parámetros de inyección en cada gama de revoluciones, buscando el límite antes que el motor se queje o llegue a su punto máximo de rendimiento, sin poner en peligro su integridad y eso no es nada fácil.
Además las variables son innumerables, empezando por la altura y terminando por la humedad y temperatura ambiente.
El ordenador portátil es la clave en todo este trabajo y su manejo no es apto para cualquier profano o mecánico, hay que tener muchas horas de experiencia y conocer a la perfección el programa que hace la magia en las centralitas electrónicas.

GasGallo Garage
De la mano de Carlos Javier Gallo se ha conseguido recuperar un coche que llevaba muchos años en el dique seco, viendo en las primeras pruebas que ha valido la pena.
En un principio y con la ayuda de su patrocinador principal PCAN Gran Canaria y Eurocan, los planes de GasGallo Garage es estrenar el coche en la Subida de Fataga y San Bartolomé el 13 de septiembre, no descartando la posibilidad de hacer alguna este mismo año carrera en el Campeonato de Velocidad en el Circuito de Maspalomas. Según los resultados se decidirá los pasos a seguir el año que viene.

Circuito Maspalomas
El lugar ideal para realizar este tipo de pruebas (y todas) es un circuito cerrado, en donde la seguridad está garantizada. En Gran Canaria existe un lugar para estos menesteres de auténtico lujo, se trata del Circuito de Maspalomas. Con varias posibilidades de trazados el denominado pequeño, es el ideal para probar vehículos de competición, con zonas rápidas y lentas. Por otro lado también dispone de un amplio parking o zona de boxes, donde hacer reparaciones. En definitiva el Circuito de Maspalomas es un espacio dedicado para el automóvil o la motocicleta donde poder sacar todo el rendimiento a los vehículos con medidas de seguridad y sobretodo sin límites de velocidad.

Profesionales
Todo este trabajo debe realizarse por profesionales, con material adecuado para llevar a cabo las lecturas de las cartografías de las centralitas, así como poder trabajar en ellas.
Si se produce un error durante el proceso de escritura, el coche podría quedar inutilizado debido a que la centralita se bloqueara, teniendo que realizar un proceso muy complicado para poder hacerla funcionar de nuevo.
Si se escribe una cartografía reprogramada que no se le haya corregido todos los parámetros, la centralita también podría bloquearse al intentar arrancar el vehículo, o lo que es peor romper directamente el motor.
La gran ayuda es disponer de todos los programas que permitan acceder a estas ECU, porque si no sería imposible ni siquiera conocer que es lo que hay en el interior de esa electrónica. Por eso, trabajar con profesionales es de vital importancia para el buen término de cualquier trabajo de este tipo.

sábado, 26 de julio de 2014

39º Rally Ciudad de Telde



Bolaños y Herrera, victoria en un rally de infarto

Todo se decidió en el último tramo.


-        Curbelo y Pereira fueron segundos a 1.3 del ganador, siendo la tercera plaza Paco López y Esteban Santana, por sólo 0.8 decimas de segundo sobre Heriberto Godoy.
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Impresionante victoria en la 39º Edición del Rally Ciudad de Telde más apretada de la historia, para Vicente Bolaños y Magnolia Herrera a los mandos de su Mitsubishi Evo IX de BP El Taro.

El 39º Rally Ciudad de Telde pasará a la historia por ser uno de los más disputados en la cabeza de la prueba, con unas diferencias mínimas que se contabilizaron en décimas de segundo y se decidía en el último tramo cronometrado.
Desde el primer tramo cronometrado, las opciones de victoria se centraron sobre los dos hombres de los Mitsubishi Evo IX N+, que estuvieron durante los nueve tramos en un continuo toma y daca. El grancanario Bolaños y el lanzaroteño Curbelo protagonizaron una prueba de infarto, que al final era para los hombre de BP El Taro, sobre los de la Hamburguesería Cuco por unos escasos 1,3 segundos.
Pero la tercera plaza también tenía historia, y más apretada si cabe, ya que el último escalón del podio era para Paco López/Esteban Santana (Renault Megane) sobre Heriberto Godoy/Víctor García (Peugeot 206 RC) por sólo 0.8 segundos y todo ello también en el último tramo del Rally.
La quinta plaza de la general, como no, se decidía en este decisivo último tramo del Rally y era para los que se mantienen líderes del Provincial de Las Palmas Ayose Benítez/Joel Benítez con el Toyota Yaris del Trofeo Toyota Enma, en detrimento de un espléndido Raúl Fernández/José Vega con el VW Polo diesel, que sufría algún problema en el tren delantero.
Dos de los equipos que iban a luchar por la victoria se quedaron fuera a las primeras de cambio. El primero en caer fue Iván Armas que rompía la transmisión de su BMW M3 y aunque se reenganchaba volvía a retirarse. Otro de los pilotos con aspiraciones que se quedaba fuera era Juanillo Bethencourt, que rompía el motor de su Toyota Corolla Twin Cam cuando era tercero de la general. Y al tinerfeño Roberto Negrín, que reaparecía en esta prueba con su Evo VIII de grupo A, un calentamiento lo dejaban fuera de carrera aunque se reenganchaba para seguir probando.

Trofeos y Copas
En cuanto a los diferentes Trofeo y Copas, la victoria en el Trofeo BP Ultimate de Promoción era para Iván Medina/Borja Oliva (SEAT Ibiza 1.8T) seguido de Nelson Climent/Tino Vega (Toyota Yaris). En el Trofeo Toyota Enma, Ayose y Joel Benítez le ganaban la partida a Noé Armas y Efraín González. En la Copa Micra Azuatil, el último tramo también volvía a mostrar su poder, cuando Oliver Nieves/Javier Alonso le ganaban la prueba a Jese Ramos y María Hernández con problemas de caja de cambios.

Regularidad Sport
En cuanto a la Regularidad Sport, la victoria en el Campeonato fue para Manuel Hernández y David Bethencourt con el precioso Renault 5 Turbo, y en la Copa Enrique Guerra / Beatriz Cortadellas con el afinado SEAT 127 eran primeros, ganando además una hipotética combinada entre las dos categorías.






Subida Guía de Isora



Lauren García y Antonio Gorrín triunfan

La prueba se desarrolló en la Carretera TF-463 con una buena afluencia de público

El piloto ariquero Lauren García (Speed Car) y Antonio Gorrín (Citröen C2 Super 1600) han obtenido la victoria en la quinta edición de la Subida a Guía de Isora, prueba puntuable para el  Campeonato de Montaña de Tenerife que se desarrolló en la mañana de este sábado en la Carretera TF-463 con una buena afluencia de público y en un tramo bien acotado en cuanto a medidas de seguridad por parte del colectivo organizador.

Lauren García dio un auténtico recital de pilotaje en la prueba isorana marcando un mejor tiempo de 3.11:049 y venciendo por segunda vez en la prueba sureña ante un Pedro Javier Afonso (Silver Car S2) que demostró una vez más su gran nivel. La tercera posición correspondió a un incombustible Fran Suárez (BRC B49).


En cuanto a turismos, preciosa batalla por el primer cajón del podio entre Antonio Gorrín (Citröen C2 Super 1600) y Juan Carlos Rodríguez (Fiat Uno turbo) que sigue su espectacular progresión sorprendiendo por sus afinados tiempos. La tercera posición correspondió a Goyo González Mora (Citröen Saxo Kit Car) que supo correr, y mucho, para librarse de los envites de Octavio Hernández (Honda Civic Type R) , a la postre vencedor en la Categoría 2. Cristo Padilla (BMW M3), registró la primera posición en la Categoría 1 y firmó un buen quinto puesto de la general de turismos, mientras que Alexis Martín y Dionisio Hernández, con sendos Peugeot 106, vencieron en las categorías III y IV respectivamente.

En cuanto a los grupos, el güimarero Néstor Torres (Golf GTI) sigue abonado a la victoria en el grupo T mientras que en el Grupo H venció Israel Marrero también con Golf. El grupo A correspondió a Airam Cruz Díaz (Citröen Saxo), mientras que el Grupo TA la victoria correspondió a Armando Díaz (BMW M3). El grupo N fue a parar a manos de José Benito Rodríguez y el Ford Fiesta ST.

Por lo que respecta a la nutrida participación de la Regularidad Sport, el Trofeo 50 volvió a recaer en el equipo de Alvaro y Borja Fuentes (Seat 127) mientras que Alvaro Trujillo y Alejandro Hernández (Renault 8 Gordini) triunfaban en la Copa R.S. Por lo que respecta al campeonato RS, bonita lucha entre los tres primeros clasificados que al final se decantaría a favor del precioso  Toyota Celica GT de Jesús Castro y Airam Fleitas, mientras que Julio del Rosario y Raimon Martínez (VW Golf GTI) se alzaron hasta el segundo escalón del podio y Carlos Javier Jorge y Sergio Marrero (Porsche 911 SC) se situaban en la tercera plaza.

domingo, 1 de junio de 2014

Trofeo BP Ultimate de Promoción (Isla de Gran Canaria)


El Trofeo BP Ultimate protagonista indiscutible

El Trofeo BP Ultimate de Promoción que organiza la Federación de Las Palmas, regresó de nuevo a la actividad el pasado viernes y sábado con el 53º Rally Isla de Gran Canaria, la prueba decana de nuestro automovilismo.

El arranque de la prueba tuvo como escenario el tramo espectáculo de Siete Palmas, junto al Estadio de Gran Canaria, en un trazado de tierra de un kilómetro de recorrido. El equipo más rápido fue el del piloto lanzaroteño Suso Lemes, copilotado por José Manuel Martín, con el Renault Megane, octavos en la clasificación general. Pero poco le duraba, pues el segundo día se retiraban casi comenzando la etapa del sábado, en un rally que se cobró muchas bajas por las difíciles condiciones climatológicas en las que se disputó, unido a la estrechez del tramo de Las Presas, que supuso más de un percance mecánico.
El segundo puesto del tramo de tierra inicial fue para el rápido Opel Corsa de Rubén y Angel Tapia, que ya avisaban del alto ritmo que eran capaces de alcanzar. Sorpresa en la tercera plaza obtenida por los debutantes Jonathan Hernández-José Miguel Monzón (Peugeot 306 GTi), cuyo motor desfallecía en el primer tramo del sábado tras tocar el cárter. Por otro lado, Aythami Afonso empezó bien, pero una ligera salida contra una valla en el delicado tramo de Las Presas acabó con buen rallye. Iván Medina (SEAT Ibiza 1.8 T), otro de los equipos más rápidos, tampoco pudo concluir la prueba decana de los rallys españoles. Sólo 9 de los 16 que tomaron la salida llegaron a la meta.
Con toda las dificultades, el equipo que mejor renta sacaba fue el Corsa de los hermanos Tapia, que ya no soltaban el liderato y tramo a tramo fueron mejorando sus prestaciones, destacando su buen hacer cuando el asfalto estaba mojado. Al final más de un minuto de ventaja sobre el siguiente del Trofeo BP Ultimate, logrando una merecida victoria que les coloca segundo del campeonato de promoción de la FALP, a dos puntos de los líderes, Nelson Climent-Tino Vega (Toyota Yaris), que tras solventar algunos problemas iniciales pensaron en terminar y lograban la tercera plaza que les permite seguir una prueba más en cabeza.

Alexis Santana-Manuel Martín (R-5 GT Turbo) no estuvo tan fino como en otras ocasiones, en un rallye perfecto para sus ya demostradas habilidades con situaciones cambiantes de asfalto mojado-seco, pero los tiempos no le salían y debieron conformarse con un segundo puesto en el rallye que le mantienen “vivo” en el Trofeo BP Ultimate, cuartos provisionales.
Fernando Castelló acabó cuarto de este apartado y sigue tercero del certamen con otro de los Yaris del Trofeo Emma-2RM.
Destacar la buena actuación de los debutantes Jonay Mendoza-Cathaysa Dávila, que llevaron muy bien su Citroën Saxo a una esperanzadora quinta plaza del Trofeo BP Ultimate.

Inscripcion gratuita
Otro equipo que se fue adaptando cada vez mejor a este complicado Rally Isla de Gran Canaria fue el de Cristian Castellano-Elvis García, que pudieron disfrutar de la inscripción gratuita de la promoción con las tarjetas BP Premier Plus. Y además, hasta le meta con su Hyundai Getz de esta nueva copa monomarca, finalizando en octavo lugar.