X Subida de Arucas

Cabral ganó por todo lo alto

- El grupo N fue para Fran Suárez y entre las barquetas ganó José Manuel González.

Impresionante victoria de Miguel Ángel Cabral con su Mitsubishi Evo VI de grupo A en la X Subida de Arucas, en donde ganó todas y cada una de las mangas entre los turismos, dejando un mejor registro de 2:02.530.

La Subida de Arucas no defraudó a los miles de aficionados que se dieron cita en la rampa norteña, en donde el espectáculo estuvo asegurado y el control de la organización sobre el público asistente fue ejemplar.
En cuanto a la competición en sí, la sorpresa la protagonizaba Miguel Ángel Cabral en la segunda carrera este año con su Evo VI de grupo A, que cada vez se muestra más competitivo, marcaba los mejores tiempos en las tres mangas programadas, no dando opción a sus rivales.
Rivales que comenzaban en José María Ponce, que aunque lo intentaba se quedaba a dos segundos de Cabral, aunque el espectáculo que daba en cada curva con su BMW M3 le hacía ser el preferido de la afición.
Y cerrando los pilotos que se subían al podio en turismos, Fran Suárez le saca la quinta esencia del Mitsubishi Evo X del equipo SN Rally Team, ganando con autoridad el grupo N desde el último escalón del podio y tras marcar un mejor registro de 2:07.970. Como anécdota comentar que estos tres pilotos renunciaron a los puntos del campeonato.
Según todo esto, el primero en tomar puntos, desde la cuarta plaza de la general, fue Iván Armas que volvía a la competición con su BMW M3 y le ganaba la partida a Juan Alonso (BMW 320 ST) por solo siete décimas de segundo. Ya en la séptima posición se clasificaba el lanzaroteño Oscar Cabrera que utilizaba un Evo VIII prestado para esta prueba y de paso se llevaba todos los puntos del grupo N.
Ya en la séptima posición de la general se clasificaba Josué González, que a los mandos de un competitivo Renault Mégane Coupe ganaba además el Trofeo de Promoción. El tinerfeño Félix Brito estrenaba en Gran Canaria su potentísimo Mitsubishi Evo III logrando la octava plaza de la general, por delante de Yeray Guadalupe con otro Renault Mégane Coupe.
Cerrando la lista de los diez primeros clasificados, Leandro González metía a su modesto Renault GT Turbo entre los mejores de la prueba.
En la clasificación de históricos, Miguel Ángel Toledo era el más rápido con su BMW 2002, por delante de José María Rodríguez con un Alfa Romeo GTAM

José Manuel González el más rápido
Si tenemos en cuenta los tiempos de cada manga, el más rápido de la prueba fue José Manuel González, que con su BRC Suzuki 1000, marcaba un tiempo de 1:57.579 y de paso ganaba entre las barquetas, dejando a sólo medio segundo a Pedro Javier Afonso con una Speed Car GTR, siendo la tercera plaza para Julián Falcón con una Speed Car GT.

Prueba Racing: Seat León Eurocup

Un animal en el circuito

Siempre es una alegría y sorpresa cuando te invitan a probar un vehículo de competición, es algo especial, en esta ocasión también ha sido todo un placer. Aceptar la invitación de un amigo siempre es menos complicado y más si al otro lado de esa llama de teléfono está Antonio Ortega, dueño de Orteauto Sport, propietario de un flamante Seat Sport Eurocup que le ha dado muchas satisfacciones.
Aprovechando las pruebas que Ayose Alonso iba a realizar con el coche, justo antes de su primera cita del Campeonato de Velocidad en Circuito, se nos citaba en el Circuito de Masplomas para poder probar “por fin” un vehículo que me parece ideal para cualquier piloto privado.

Aspecto “super” Racing
Mientras el joven Alonso realiza su primera toma de contacto con el coche, me dedico a estudiar las líneas del León Eurocup. Su aspecto es más que agresivo, es verdaderamente impresionante, la altura al suelo es mínima y completamente horizontal con el asfalto, no hay ni un centímetro que no haya sido estudiado aerodinámicamente. Destaca sobremanera el faldón delantero y sobretodo el difusor trasero, ambas cosas son parte de los responsables de que el León no se mueva “casi” en ninguna circunstancia.
Mecánicamente se trata de un motor de cuatro cilindros de 2 litros turboalimentado, que en un principio declara 305 CV de potencia, pero gracias a la utilización de gasolina de mayor octanaje y una nueva programación de la centralita electrónica podría estar entorno a los 325 CV, con lo que podríamos estar ante el León Eurocup más potente de nuestro territorio.
Además esta unidad dispone de las nuevas llantas de 9.5" desarrolladas por SEAT Sport, nuevos aletines delanteros, caja de cambio con relación más corta, bomba de servodirección con más caudal, dos nuevos radiadores de agua, nuevo filtro de aire con toma directa y refrigeración de aire forzada para frenos.

En marcha
Después de Ayose me tocaba el turno a mí. Lo primero que llama la atención es donde está situado el baquet, casi en mitad del habitáculo y muy bajo, todo ello en busca del mejor reparto de pesos y a su vez bajar el centro de gravedad lo máximo posible. La postura es correcta, con pies y brazos estirados. Otra de las sorpresas la encontramos en los pedales, sólo hay dos; freno y acelerador “no tiene embrague”. Tenemos varias posibilidades para gestionar el cambio; automático o secuencial. Ese era el dilema ¿qué sistema utilizar? En estos casos lo mejor es preguntar a los que saben y tanto Antonio Ortega como Ayose Alonso me aconsejaron el modo automático y acertaron de pleno “que maravilla”.
La caja de cambios es una evolución de competición de la conocida como DSG del grupo Volkswagen. En la primera curva al frenar saltaban las primeras dudas, ¿será rápida? ¿podré salir de la curva con el cambio adecuado? Todas las preguntas resultaron contestadas al instante, mejor que si lo hubiera hecho yo mismo, después recibí la explicación del por qué. La gestión electrónica del cambio mide la potencia con la que accionamos el pedal del freno y su tiempo y con esos datos, el cambio actúan en consecuencia, “que maravilla”.
El resto resulta “fácil” el coche prácticamente no se mueve si hacemos las cosas bien y sólo rechista un poco si aceleramos con mucha brusquedad a la salida de las curvas, ya que en es momento el coche muestra su potencia y par motor con un deslizamiento del tren delantero, o como decimos en nuestra tierra, comienza a buscar carretera.
La verdad es que la prueba se me hizo corta, muy corta, uno siempre quiere más cuando disfruta de lo que está haciendo y esto se puede extrapolar a otros parámetros de la vida. En definitiva que me baje del coche prácticamente sin sudar, pero no por el tiempo transcurrido, sino por que en este Seat León Eurocup todo es sencillo, grandes frenos, gran estabilidad, buen motor y excelente cambio, ¿qué más se puede pedir?

Luis Monzón vuelve a la competición después de su accidente en Valencia.

“Lo pase muy mal en este accidente, es una cosa que hay que vivirla"

En la mañana del martes días 2 de junio y en las instalaciones de Lamborghini Canarias en la zona industrial de Miller Bajo, se presentaba oficialmente la colaboración de la marca italiana con el piloto grancanario Luis Monzón en el Campeonato de España de GT, en el apartado de GT3.
Amén del fabuloso Lamborghini Gallardo que la empresa, perteneciente al Grupo Domingo Alonso, cederá al piloto de Santa Brígida para sus desplazamientos en la isla, el interés general era conocer el estado del bravo piloto tras su accidente en Valencia el pasado 3 de mayo.

Ya muy recuperado de sus quemaduras, aunque todavía le quedan algunos cosas por recuperar del todo, como el párpado izquierdo y la mano izquierda, Luis comentaba; “Lo pase muy mal en este accidente, es una cosa que hay que vivirla. Ahora me encuentro sicológicamente regular, pero físicamente bien, espero que en la próxima cita del campeonato ponerme al día rápidamente, lo que me falta es el valor final, yo tengo ganas y todavía me queda cuerda para rato”.

El accidente llego tras soltarse un manguito del deposito de gasolina de su Lamborghini Gallardo y verter todo el combustible en el interior del habitaculo. Todo eso ocurria en los primeros metros de la carrera, pero lo pero estaba por venir. Una chispa producida por el cambio secuencial de su vehículo, hizo que se produjera una desflagración en el interior del coche, dejando a Luis casi inconciente y con fuego a su alrrededor. Poco ha sucedido, dado que la gasolina no paraba de salir y todo el fuego se produjo por el lado del piloto, con lo que Monzón tuvo que salir por la otra puerta, con todo lo que eso conlleva en un vehículo de competición.

La intenciones de Monzón son ganar la categoría GT3 este año, para el próximo dar el salto a la categoría superior y luchar por el campeonato absoluto. En cuanto al coche, se trata de un Gallardo pero con sólo tracción trasera (el de serie es 4x4) que se está mostrando muy competitivo en manos del piloto satauteño.