Citroën DS3 R3

LA NUEVA REFERENCIA

Además de su participación oficial en el Campeonato Mundial de Rallies, con cinco títulos de Campeón Mundial FIA de Constructores, Citroën siempre ha ofrecido productos especialmente diseñados para clientes. La marca da ahora un paso más en esta tradición con el Citroën DS3 R3, que empezará a disputar especiales a finales de 2010. Gracias a su polivalencia, sus prestaciones y su precio razonable, el DS3 R3 aspira a ser la nueva referencia en su categoría.

Por fuera, el DS3 R3 presenta la misma arquitectura y apariencia de la versión de serie. Por dentro cumple con la reglamentación del Grupo R3T, aprobada por la Federación Internacional del Automóvil. La carrocería original de acero está reforzada por un arco multipuntos soldado, que asegura la rigidez del chasis y la seguridad de los ocupantes.
Bajo el capó, el cuatro cilindros 1.6 THP (turbo de alta presión) está desarrollado a partir del motor de serie PSA. El uso de elementos específicos para competición (cámara de aire, árboles de levas, pistones, bielas, líneas de escape y turbo, gestión electrónica) ha permitido elevar la potencia hasta los 210 CV. Más allá de la pura potencia, se ha dado prioridad al par motor, para lograr una mayor tracción, clave para un pilotaje placentero y eficaz. Con sus 350 Nm, la flexibilidad del motor del DS3 R3 no tiene rival.
El DS3 R3 cuenta con la experiencia de Citroën Racing en el Mundial de Rallies. Al igual que en el C4 WRC, la caja de cambios 6 velocidades cuenta con control secuencial semiautomático. Este dispositivo permite cambiar de marcha el doble de rápido que en una caja mecánica, además de mejorar la fiabilidad del grupo motopropulsor.
Las suspensiones, diseñadas para todo tipo de terrenos, desde pistas de tierra accidentadas hasta asfalto, también recurren a las tecnologías más avanzadas. Se ofrecen múltiples posibilidades de reglaje, que permiten adaptar el comportamiento del DS3 R3 a cualquier estilo de pilotaje. Citroën Racing recomienda el uso de neumáticos BFGoodrich.
El precio del DS3 R3, vehículo construido con componentes derivados del modelo de serie y piezas específicas, es competitivo. Citroën Racing comercializa el DS3 R3 en forma de kit o en versión lista para competir.

Chasis: la experiencia de Citroën Racing en seguridad
El DS3 R3 cuenta con la experiencia de Citroën Racing en materia de seguridad pasiva y rigidez del chasis. El chasis monocasco de serie es más ligero, ya que no se han utilizado los soportes del modelo "de calle". Se le ha sometido a un nuevo soldado y se le ha incorporado un arco multipuntos, formado por más de 45 metros de tubos de acero. La jaula de seguridad, fabricada según un procedimiento industrial, se monta previamente fuera del vehículo, lo que permite garantizar una mayor calidad en las soldaduras. Varios detalles en el diseño del chasis, como la barra de sujeción de los arneses o las barras transversales reforzadas en las puertas, aumentan la seguridad de los ocupantes. Los chasis monocasco se entregan con todos los soportes y fijaciones necesarias para montar el vehículo, lo que reduce el tiempo y los costes de construcción.
La batería y el extintor automático se han situado detrás de los asientos, para lograr una mejor distribución de pesos. Una plancha de protección de acero protege el motor y rebaja el centro de gravedad. El depósito flexible, homologado por la FIA, se mantiene en su emplazamiento original.

G.P. de Europa (Circuito de Valencia)

¿Y ahora qué?

Sí, muy bien las palabras de Alonso: “ha sido un buen paso adelante”, pero yo no me lo creo, o mejor dicho ¿y ahora qué?
Como adelanté en su momento, la mayoría de los equipos iban a intentarlo en el G.P. de Europa, en el rápido circuito urbano de Valencia, con el nuevo EDD, la nueva salida del escape justo dentro de los difusores traseros, con lo que se gana en agarre en el tren posterior sobre todo a la salida de las curvas.
Pero claro, Red Bull no se iba a quedar atrás y estrenaba su conducto F, actuando los pilotos sobre él con la mano izquierda (otros equipos lo hacen con la pierna y otros con el codo) dejando muy claro, por si había dudas, quienes son los que mandan en la clasificación. Bien es verdad, que han vuelto a saltar los rumores de una suspensión fuera de reglamentación, que puede controlar la altura del monoplaza en todo momento, con el depósito lleno o vacio.
Aunque lo hagan de cine en la pista, una vez se bajan del monoplaza los de Red Bull no se conocen de nada. Webber ni se acercó a Vettel para felicitarlo por la pole y en la foto de rigor, parecía que estaba prohibido mirarse ni tocarse, el aire era tan espeso que se podía cortar con un cuchillo.
Volviendo a los “nuevos” F10B, parece que han mejorado un poco, ya que los dos pilotos del equipo han estado arriba. Alonso se muestra contento pero sabe que todavía están muy lejos y a las alturas que estamos me temo que el próximo F11 va a llevarse todas las atenciones de los ingenieros de cara al año que viene, dejando el F10B a su suerte.
Los únicos que parecen seguir la estela de los Red Bull son los McLaren, dado que Hamilton y Button son los únicos que de momento están cerca de los de la bebida energética.
De la Rosa le ganó la partida a su compañero Kobayashi en Sauber y también al tercer español en la Formula 1, Jaime Alguersuari, que esta vez tuvo que doblegarse a Buemi su compañero en Toro Rosso por casi un segundo, esgrimiendo el piloto catalán problemas de presión y temperatura en sus neumáticos.

XXXII Subida de Haría

Victoria de Jesús Machín en Haría

- Jonathan Suárez encabeza el Campeonato Provincial de Las Palmas al ganar el grupo N.
- El Palmero Iván Martín es el nuevo líder del Regional

En su terreno, Jesús Machin no dejaba escapar su oportunidad e imponía su espectacular Skoda Octavia WRC en la XXXII Subida de Haría, siendo los más beneficiados en esta prueba Jonathan Suárez que se pone en cabeza del Provincial de Las Palmas e Iván Martín que hace lo propio en el Regional de la especialidad.

Con un lleno absoluto de aficionados se celebraba en Lanzarote la segunda cita del Campeonato Provincial de Las Palmas y la quinta del Regional. Un provincial en donde sólo había tres pilotos que lo siguen y peor aún en el Regional en donde sólo habían dos entre los veinte primeros.
Visto lo visto, los pilotos locales iban a ser los protagonistas un año más, dado que por monturas y conocimiento del trazado así era previsible.
Desde la primera manga de entrenamientos, Jesús Machín se hacía con el mando de la prueba, por delante de Alexis Romero (Skoda Octavia Kit-Car) y Yeray Lemes (Honda Civic 1.6) siendo el primero de grupo N Jonathan Suárez (Evo VIII) seguido de Josue González (Renault Megane) Yeray Guadalupe (Renault Megane) y Francisco Lemes.

Incidente
Ya en la primera manga oficial, Francisco Lemes realizaba varios trompos con el Ford Escort WRC en plena recta por una rotura en la parte posterior y se tenía que suspender la manga, sin más incidentes que la parte mecánica, aunque quedaba algo de aceite en el trazado y que los favoritos que salían a continuación del patriarca de los Lemes, tenían que utilizar los tiempos de la manga de entrenamiento.
Por todo esto, la segunda manga oficial la decisiva para la clasificación general fue también movida con varios accidentes, como el del propio Jesús Machín, aunque conseguía la victoria en la prueba, seguido de Alexis Romero y Jonathan Suárez. La cuarta plaza era para Rubén Curbelo, segundo de grupo N, que también sufría un incidente en la última manga, dando paso a Josue González que era quinto, Yeray Guadalupe sexto, Yeray Lemes que era séptimo con un incidente también en la última manga. Cerrando la lista de los diez primeros clasificados, José Ramón González (BMW 325) era octavo, seguido de Camilo González y de otro de los grandes beneficiados de esta prueba, que no era otro que el palmero Iván Martín con el Honda Integra Type R poniéndose en cabeza del Campeonato Regional de Montaña.

Jesús María Lemes se impone en el Campeonato de Promoción “Talleres Multimarca Enma”

La XXXII Subida de Haría acogía la quinta cita de la temporada en el Campeonato de Promoción “Talleres Multimarca Enma” 2010, la segunda en lo referente a la modalidad de montaña. Con la ausencia del líder destacado, Leandro Santana, la lucha por la victoria se iba a definir entre dos pilotos locales, Jesús María Lemes y Aythami Afonso, con Renault Clio Williams y Citroën Saxo VTS respectivamente.
Quizás el gran favorito para el triunfo final, si atendemos a las prestaciones que tuvo en la reciente Subida de Arucas, era Aythami Afonso. De hecho un triunfo suyo daría emoción a la parte intermedia de la temporada. Pero Jesús María Lemes, centrado y combativo desde el inicio, daba el primer aviso en la manga de entrenamientos, marcando un mejor crono de 5:31.513, algo más de tres segundos mejor que Aythami Afonso, en una primera toma de contacto fundamental para acometer con éxito las dos ascensiones oficiales, en una de las rampas más largas de todo el campeonato regional.
La primera ascensión oficial confirmaba lo que se había visto con anterioridad, con un Renault Clio Williams manejado eficazmente por Jesús María Lemes, que ahora si hacía oficial su liderato en el Campeonato de Promoción “Talleres Multimarca Enma” de la Subida de Haría con un tiempo de 5:22.388, por el 5:23.172 de Aythami Afonso. Una distancia que no llegaba a las ocho décimas que podrían haber deparado un espectacular final de carrera en la rampa lanzaroteña.
Pero en la primera oficial uno de los participantes tenía una salida de carretera que dejaba el asfalto de esa zona algo más deslizante, por lo que a partir de ese momento rebajar los tiempos anteriores iba a resultar muy complicado. Aun así, Aythami Afonso logró vencer esta manga con un registro de 5:24.451, octavo absoluto en Turismos en esos momentos, y tres segundos y medio más rápido que Jesús María Lemes, pero insuficientes para robarle la victoria al de Renault.
Un triunfo en cualquier caso merecido para Lemes, primer vencedor esta temporada distinto a Leandro Santana, y en cualquier caso brillante posición también para Aythami Afonso, que cuenta con dos positivos resultados en la especialidad de montaña, de los tres requeridos, habiendo cedido siempre sus victorias por menos de un segundo.

19º Rally Villa de Granadilla

Viera-Pérez siguen mandando

- Ganaron todos los tramos, rebajando los tres récords anteriores.

El Rally de Granadilla celebró durante el pasado fin de semana su 19º edición, con un recorrido sencillo pero muy selectivo, a dos pasadas por los tramos de Atogo, Frontón-Martela y Arico. El día, soleado y muy ventoso, no fue impedimento para que el rally se desarrollara con normalidad, aunque si se complicó para las asistencias que sufrieron de lo lindo en el parque de trabajo, con fuertes ráfagas de viento y polvo.

El BP-Ford Focus WRC de la Red Ford de Canarias, en manos de Alfonso Viera y Víctor Pérez, partía como principal favorito, pero con la previsión de la fuerte competencia que venía de la presencia del poderoso Subaru Imprezza WRC de J.L. Cruz y del potente Porsche 911 GT3 de Marco Lorenzo.

Además de todo ello, el montaje a última hora de las piezas llegadas de Inglaterra el mismo jueves, podían suponer un riesgo de que algo fallara en el montaje y puesta apunto de las mismas, con un rodaje mínimo y realizado de camino hacia las verificaciones técnicas en la tarde del viernes, previo a la ceremonia de salida del Rally.

Nada de ello fue impedimento para que Viera y Pérez tomaran el mando de la clasificación desde el primer momento, con record incluido en el mítico tramo de Atogo. El echo de que los problemas de sus competidores, le dejaran prácticamente sólo en la cabeza del rally, no empañó su actuación, ya que compitiendo contra si mismos, se impusieron en la totalidad de los tramos del Rally y rebajaron los récords de las tres especiales que componían el rutómetro.

Alfonso, mostraba su satisfacción: “El rally ha sido fantástico y sin el menor problema. Hemos corrido mucho, al tiempo que nos hemos divertido con un coche que parecía totalmente nuevo. Mereció la pena el esfuerzo realizado para estar en la salida. El trabajo del equipo ha sido impecable, como siempre, y eso nos da una absoluta confianza y tranquilidad cada vez que nos subimos al Focus. A todos ellos les dedico este nuevo triunfo”.

Fernando Capdevila, responsable del equipo también estaba feliz: “. Un gran trabajo de todo el equipo que se merece nuestra más sincera felicitación. Ahora somos líderes del Campeonato con 4 victorias de 4 rallyes, y nos tomamos el descanso veraniego con tranquilidad y satisfacción. Lo más importante es destacar el nivel que ha alcanzado Alfonso, que no se conforma con ganar los rallys sino que le regala a la afición su mejor conducción. No sólo ha mejorado todos los récords de los tramos de ayer, sino que ahora tiene un nuevo record difícilmente mejorable, ha vencido, a nivel regional, en los 39 tramos cronometrados, celebrados en lo que va de año del año”.


Clasificación Campeonato de Canarias de Rallys 2010.
1º A. Viera 500pt. 2º J.L. Barrios 392. 3º J.M. Ponce 332 pt

II Slalom CDIC

Sene Cazorla sigue en racha

- Benito Marrero se lo puso muy difícil y se hizo con la segunda plaza.

Ya son tres las victorias de manera consecutiva que consigue Sene Cazorla en esta temporada, acompañado esta vez por Yessica Luzardo en el Subaru Impreza. Una victoria que sin lugar a dudas ha sido el duelo más espectacular de toda la temporada, al conseguir un escaso segundo de ventaja sobre los combativos Benito Marrero y Yahvé Rivero, que sacaron la quinta esencia a su Mitsubishi Lancer Evo VIII.

Cazorla y Luzardo se aproximan de esta manera a renovar un entorchado alcanzado ya en varias ocasiones, después de marcar en dos oportunidades el mejor tiempo del día, dejando los otros dos mejores tiempos para Marrero y Rivero. El brutal ritmo que siguieron los dos pilotos de cabeza, que hasta el momento han repetido sus posiciones en las tres citas, no pudo seguirlo el majorero Gustavo Sosa, acompañado por Rogelio Peñate en el habitual Mitsubishi Lancer Evo IX. Yendo de menos a más el piloto majorero volvió a saborear un nuevo podio en este trazado, no descartando estar en próximas citas. Benjamín Avella y Carlos Santana, con una unidad similar, estaban llamados a ocupar plaza de podio, pero un problema en la segunda manga los enterró finalmente en la clasificación.
El cuarto equipo clasificado volvió a significar la primera posición para el primer vehículo tracción delantera clasificado, apartado una vez más que recayó en José Luis Hernández-Francisco Calderín, después de una intensa lucha con los tinerfeños Maykel Tacoronte-Rayco Hernández, que se vieron perjudicados en la última manga al quedarse empanzados en una de las curvas del trazado. La siguiente plaza fue para Ariel Navarro-Vidal Melián, a diez segundos de los anteriores, precediendo a los vencedores en la clase 3, Yeray Pérez-Yerko Adán, rapidísimos con el Toyota Starlet 1.3. Con diferentes Volkswagen Golf completaron la lista de los diez primeros clasificados Eduardo Cárdenes-Manuel Estévez, Rafael Pérez-Alejandro Mollo, Benedicto Domínguez-Jacinto Pérez y José Manuel Medina-Antonio Monzón, en un pañuelo de aproximadamente quince segundos entre ellos.

Domingo Ramos vence en Car Cross
El Trofeo Toyota Enma de Promoción tuvo como vencedor y único clasificado a José Manuel Medina-Antonio Monzón, que además de verse libres de una presión añadida conquistaron una fenomenal posición al final del II Slalom CDIC. En el Trofeo Lopesan Hotels & Resorts Roberto López-Maikel Quintana volvieron a mostrar su hegemonía después del abandono en la cita anterior, consiguiendo una veintena de segundos frente a David Hernández-Beneharo Falcón, quizás excesivamente fogosos con el Porsche 924 Spirit, siendo terceros Rafael Pérez-Raquel Pérez, siempre espectaculares con el Mercedes 190.
Donde si que hubo sorpresas fue en el apartado de Car Cross. El gran dominador, Octavio Rodríguez, se vio penalizado en esta ocasión por unos leves inconvenientes mecánicos, por fortuna nada graves, repartiéndose el número de scratch el propio Rodríguez con Domingo Ramos, justo vencedor al final del día, por lo que se relanza la lucha por este campeonato. Lamentar el abandono en este apartado de Marcos Ramírez, por un vuelco sufrido tras un rasante, por fortuna sin consecuencias personales.

III Clásica de Arucas

Sosa y Monzón imbatibles

El equipo formado por José Luis Sosa y Juan Monzón se impusieron con el BMW 2002 en la III Clasica de Arucas que finalizó a las diez y media de la noche del pasado sábado en la Montaña de Arucas, después de 11 tramos de regularidad y 274 kilómetros de recorrido total, en los que sumaron sólo 72,6 puntos de penalización. Esta es su primera victoria en la prueba aruquense, aunque su racha de triunfos esta temporada sigue imparable, pues llevan tres de tres en el campeonato Clásica Islas Canarias y se convierte en el equipo a batir este año. Igualmente en el certamen Copa Clásica Gran Canaria, donde sumaron su cuarto triunfo del año en Arucas y se convierten en más líderes de ambos campeonatos clásicos.
El desarrollo de la prueba tras la salida a las 14:30 horas desde la calle Juan Bethencourt de Arucas, por Teror, Valleseco, Cruz de Tejeda, Artenara, Fontanales, Pinos de Gáldar, Lanzarote, Teror y de nuevo Arucas. Varios equipos marchaban igualados durante todo el rally en las primeras plazas. Los dos últimos tramos de regularidad fueron decisivos tras el descanso en Artenara, pues la igualdad demostrada hasta el momento entre al menos cuatro equipos en pos de la victoria, se decantó hacia el equipo vencedor que demostraron una vez más hilar muy fino cada kilómetro del rutómetro de la Clásica de Arucas.
Adrián González y Alejandro Alonso fueron los más perjudicados al equivocarse en un cruce en la zona de Pinos de Gáldar y perdían un posible triunfo. Finalmente era Antonio Estalella y Nicolás Sánchez los segundos clasificados con el BMW 1602, con 77,7 puntos, completando el podio el equipo Roberto y Diego Rodríguez con el Toyota 1000 y 81,7 puntos.
En la categoría de biciclómetros se impuso Roberto García y Olegario Reyes con Honda Civic, alcanzando el puesto décimo de la general. Segundo en esta parcela fue Octavio Pérez y Agustín Vega con Seat 124, seguidos de Juan González y Jenaro Falcón con Seat 131.
El rally también tuvo su clasificación aparte para los vehículos post-1980, donde se impuso Héctor bolaños y Gerardo Cascales con el VW Golf GTI.
Y en en la categoría sin aparatos, los mejores fueron Braulio Falcón y Marcos González con Seat 127, debutando con un tercer puesto Teodoro Vega e Ismael Rodríguez con otro Seat 127.
Destacar las buenas clasificaciones de Carlos Padilla y Javier Vila con Alfa Romeo GTV, quintos absolutos, mientras los ganadores del pasado año, José María Ponce y David Bethencourt acabaron sextos de la general con el Vauxall Chevette y primeros entre los escuderos de Fan Motor-Arucas.

XI Subida a Arucas

Toñi Ponce volvió con victoria

Toñi Ponce ha podido inscribir su nombre en letras de oro en el palmarés de la Subida de Arucas, con una espectacular victoria y un tiempo récord de 2:01.643.
Como estaba previsto la espectacularidad fue el denominador común de la primera prueba del Regional de Montaña que se desarrollaba en Gran Canaria, la XI Subida de Arucas.
También como decía todas las cávalas, Toñi Ponce y su renovado Skoda Fabia WRC no iba a dejar pasar la oportunidad de sacarse la espinita que tenía con esta prueba, y ganaba con total autoridad entre los turismos, gracias al espectacular tiempo conseguido en la primera manga oficial.
Pero los más rápidos de todos en la Subida a Arucas fueron los pilotos de las “barquetillas”. En esta ocasión, primero fue José Manuel González (BRC) y un tiempo de 1:57.011, siendo la segunda posición para Julián Falcón (Speed Car) y un tiempo de 1:58.939.
La segunda plaza del podio entre los turismos fue para Miguel Ángel Cabral con su espectacular Mitsubishi Evo VI de grupo A y un tiempo de 2:03.726, que volvía a ganarle la partida a José María Ponce con el BMW M3 (tiempo de 2:05.289) tal y como ya lo había hecho el año pasado también.
Uno de los pilotos más contentos del día fue Anyelo Padrón que por fin parece tener a punto su BMW M3 y lo metía en una meritoria cuarta plaza de la general, justo por delante de uno de sus rivales naturales como es Iván Armas con otro BMW M3, sólo 494 milésimas de segundo los separaban.

Jonathan en grupo N
Muy apretada fue también la clasificación en el grupo N, donde la victoria era para Jonathan Suárez (Evo VIII) por delante de Gustavo Bolaños (Evo VII) quedando entre ellos menos de un segundo en la clasificación general.
Miguel Quintino, siempre muy espectacular con su M3, escala hasta la novena posición de la general, justo por delante del primer clasificado entre los vehículos históricos, esta vez Miguel Ángel Toledo con su habitual BMW 2002, ganándole la partida a Rubén Padrón con un Seat 124.
Entre los pilotos del Campeonato de Promoción “Talleres Multimarca Enma” el grancanario Leandro Santana (Toyota Yaris) se impuso al lanzaroteño Aythami Afonso (Citroën Saxo VTS)

Rally de Portugal 2010

Cuarta plaza final entre los Junior para Yeray Lemes y Rogelio Peñate en el Rallye de Portugal

- Después de un duro trabajo y acoplarse a la opción Re-Start, el equipo de las Islas Canarias marcó tres mejores tiempos en la última jornada.

El Rallye de Portugal será recordado como una de las citas más duras para Yeray Lemes y Rogelio Peñate. Después de tener que abandonar en la primera especial del sábado, el equipo italiano que asiste al dúo de las Islas Canarias tuvo que emplearse a fondo para poner en orden de marcha el Renault Clio S1600, para poder así acoplarse al Re-Start y estar en la salida de la última y decisiva jornada.

El piloto de Lanzarote quiso agradecer el esfuerzo de los mecánicos marcando tres mejores tiempos de cinco posibles en su categoría, remontando una posición y consiguiendo a la postre unos jugosos puntos, los que otorga la cuarta plaza final. No iba a ser precisamente una jornada de rosas para Lemes y Peñate, y es que después del infortunio mecánico de la segunda jornada nada podía fallar para poder estar en la meta final de esta primera cita mundialista en el programa de Yeray Lemes.

A pesar de ser el debut, y de prácticamente llegar a Portugal con el ritmo justo de carreras, el nombre de Yeray Lemes se ha dejado notar en la órbita del mundial de rallyes gracias a su liderato inicial, cuatro scratch, así como dos segundos y terceros puestos. Una tarjeta de presentación, donde casi cabría decir, que era más de lo esperado inicialmente para el joven equipo canario.

Yeray Lemes comentó a la conclusión que a la postre “el resultado es bueno por que empezamos a sumar desde la primera carrera. Pudimos estar más arriba como pudimos irnos para casa antes de tiempo, por lo que debemos quedarnos con la parte positiva. Hoy el día ha ido bien y hemos sido los más rápidos de la jornada, aunque imagino que los rivales han asegurado por las diferencias que ya existían. Partíamos con la idea de alcanzar la cuarta plaza y lo pudimos lograr, ya que a final de año cada punto tendrá su peso en oro. Como resumen hemos estado cómodos y confiados con el Renault Clio S1600, en el rallye más largo, duro y rompedor en el que he podido competir”, puntualizó el piloto canario.

Clasificación Rallye de Portugal
1º Kevin Abbring/Erwin Mombaerts Renault Clio R3 4h.27:34.4
2º Karl Kruuda/Martin Jarveoja Suzuki Swift S1600 + 5:54.6
3º Aaron Burkart/André Kachel Suzuki Swift S1600 + 11:19.5
4º Yeray Lemes/Rogelio Peñate Renault Clio S1600 + 25:41.9
5º Egoi Valdés/Albert Garduño Renault Clio R3 + 58.05.8

Clasificación JWRC (Pendiente de aprobación por parte de la FIA)
1º Aaron Burkart 40 puntos
2º Kevin Abbring 40 puntos
3º Karl Kruuda 26 puntos
4º Alessandro Broccoli 18 puntos
5º Harry Hunt 18 puntos
6º Todor Slavov 12 puntos
7º Yeray Lemes 12 puntos

Próxima cita: Rallye de Bulgaria 9-11/7/10

Curiosidades del 34º Rally Islas Canarias “trofeo El Corte Inglés”

Ya han pasado algunos días de la celebración del 34º Rally Islas Canarias “Trofeo El Corte Inglés” y se han escritos ríos de tinta sobre lo ocurrido en la carretera, por lo que hablar sobre lo mismo se me hacía muy aburrido. Por ese motivo me he decidido a comentar esas curiosidades, que en un primer momento se nos escapaba, pero que la tenía guardada en la memoria o en el disco duro, como queráis.


Simon Jean-Joseph
El piloto de la isla de Martinica, Simon Jean-Joseph estuvo en el Rally Islas Canarias como asesor de Peugeot Sport, este piloto, en este momento sin volante, fue oficial en el Mundial de Rallys en los equipos de Ford, Subaru, Citroën y Renault, he incluso ha estado en el desarrollo de muchos vehículos de la última hornada y es famoso por su rapidez en asfalto.

BFGoodrich
Un total de 800 neumáticos, desplazaron a la isla para este Rally, BFGoodrich y así poder atender en a los equipos del Intercontinental Rally Challenge (IRC) además de 200 neumáticos para los equipos del nacional con vehículos Super 2000. Un increíble despliegue que se suma a un tráiler de almacén y un camión con remolque para taller.

La afición
La organización del Rally Islas Canarias les puso un notable alto a los aficionados que se congregaron en las carreteras de la isla. Pero cuando esperaban poder darles el sobresaliente, ocurrió lo del tramo de Santa Brígida (La Atalaya). Al día siguiente se pudo celebrar el tramo sin ningún problema, con lo que la afición canaria demostró su madurez.

Lemes un crack
El piloto lanzaroteño Yeray Lemes demostró que está a otro nivel con el recién estrenado Ford Fiesta R2. Lo está dando todo, muestra de ello es la rotura del espejo retrovisor izquierdo, que lo dejaba en una de las balizas del borde de las carreteras de Gran Canaria. Aunque según la rumorología, yo no le he podido contrastar, utilizó unos neumáticos que no estaban conformes con la ficha de homologación del nuevo coche.

Klaus Wicha
No sólo pilotos importantes nos visitan, sino también copilotos, como el alemán Klaus Wicha, que acompaña a la derecha al joven austriaco Franz Wittmann, dado que ha sido el copiloto del alemán Armin Schwarz de 1989 a 1996 o de Marc Duez. Pero lo más anecdótico es que ya estuvo en el Rally Islas Canarias hace ahora 18 años con otro piloto alemán, Ronal Holzer que se clasificó tercero con un Lancia Delta Integrale en 1992.

Amenaza de bomba
El cuarto tramo de la jornada del viernes en Moya, fue parado por la Guardia Civil, por una llamada alertando de un artefacto explosivo en las inmediaciones del tramo. Finalmente se conoció que fue un proyectil muy antiguo encontrado por casualidad por un aficionado.

Otro incendio
Parece que está de moda pegarse fuego en Gran Canaria y esta ocasión la mala suerte recaía en el piloto asturiano Jonathan Pérez, que veía con perplejidad como se quemaba su Mitsubishi Evo X con el que se había desplazado hasta Gran Canaria para realizar la segunda prueba del Campeonato de España.

R2 y IRC
Cuando el Rally ya estaba en marcha, IRC comunicaba a la organización que había cinco coches dentro de la lista IRC, que no tenían que estar en ella porque sus marcas no estaban inscritas en el campeonato. Se vieron perjudicados por esto, los Suzuki del equipo oficial, el Renault de Raúl Quesada y el Citroën de Fran Suárez, amén del de Samuel Marrero que ya se había retirado cuando llegó la notificación.

Tapa de válvulas

Parece una tontería, pero en la salida del parque de trabajo, tuvimos tiempo de fijarnos en los pequeños detalles de los equipos del IRC, comparados con el resto de los equipos y una de las diferencias era que todos los equipos del IRC llevaban tapas de válvula metálica en los neumáticos de sus Surper 2000. A mi siempre me había dicho que no debían llevarla para de este modo poder controlar las presiones más rápido. Pero creo que ellos deben saber algo que nosotros no conocemos.

Cinta adhesiva

Otro de los detalles fue la cinta adehesiva que el equipo de Alberto Hevia había puesto en su Skoda Fabia Super2000 para tapar los huecos entre el capó y las aletas, así como en los vierte aguas laterales. Me imágino que estaban buscando la aerodinámica perfecta, pero visto lo visto no les funcionó muy bien.