II Rallysprint Valleseco

Toñi Ponce, como estaba previsto

- Cabral y Suárez se repartieron el resto del podio.

Toñi Ponce y Rubén González han inscrito su nombre en el incipiente palmarés del Rallysprint de Valleseco, prácticamente como estaba previsto, dado que con un Skoda Fabia WRC puesto al día no tenían rivales aparentes.

Bajo un calor sofocante y con un retraso incomprensible de más de 40 minutos, por no se que problema con la Guardia Civil que cambiaba la meta/salida de lugar, comenzaba la prueba con las mangas de entrenamiento con todo los equipos quejándose del retraso y de la sensación de calor sofocante que había.
Prácticamente con el primer puesto en manos de Toñi Ponce, que marcaba tres de los cuatro mejores registros posibles, todo se centraba en los siguientes puestos de la general, en donde José Manuel Asencio (Mitsubishi Evo VII) y Miguel Cabral (Mitsubishi Evo VI) eran los que pelearían por la segunda plaza y así fue. El que dio primero fue Asensio que se instalaba en la segunda posición en el primer tramo, para luego retirarse por un fuerte golpe en la parte trasera de su coche, en la segunda manga la sorpresa era Fran Suárez, que más inspirado que nunca se metía en la segunda posición aprovechando problemas de Cabral en estos dos primeros tramos, ya que rompía un paliar y no podía repararlo hasta el tercer tramo. En este grupo también podría haber estado Raúl Santana, pero un problema en la caja de cambios de su Honda Civic Type R le impidió tomar la salida.
Con las cosas ya en orden Cabral se instala en la segunda posición de la general e incluso ganaba el último de los tramos, siendo tercero en el podio Fran Suárez con el valiente Citroën C2 de Auto Escuela Reyes.

La cuarta plaza de la general era para Miguel Martí con su habitual y espectacular BMW 325i, seguido de la gran revelación de la prueba, Daniel Santana, hijo de Alexis Santana y que ha demostrado unas buenas maneras al volante con el Honda Civic de “papa”.
Había un especial “pique” entre los equipos de los Toyota Yaris de la Copa Talleres Enma y quizás para sacarse la espinita del Rally de Telde, Ayose Benítez demostró que es uno de los más rápidos, pero le ganaba la partida a Raúl Fernández por sólo 1 décima de segundo, o lo que es lo mismo la anchura de un paragolpes.

La victoria entre los vehículo históricos fue para Santiago García y su precioso Opel Ascona SR.

Varios fueron los retirados, entre ellos Jese Ramos, por un problema de salud de su padre que estaba en uno de los vehículos de la organización y tuvo que ser evacuado en ambulancia, desde estas líneas le deseamos una pronta mejoría a José Ramos.

Opinión Formula 1 Hungria 2010

Massa sí, Massa no

Después de la chapuza con “mayúsculas” del equipo Ferrari en el pasado Gran Premio, ahora el brasileño Felipe Massa es el gran apestado del equipo y creo que no debería ser así.
Empezando por el principio, como debe ser, es ilógico que un equipo como Ferrari se permita saltarse el reglamento a la torera de manera descarada. Nos guste o no nos guste, a día de hoy no se permiten las órdenes de equipo en plena carrera y dejando a un lado la polémica de si es coherente o no, todos los equipos deben acatarla de forma más o menos legal.
Aquí está el punto de inflexión, y yo me pregunto, ¿no debe Ferrari tener todas la opciones estudiadas y consensuadas con sus pilotos? y no hacer el ridículo dando veladas instrucciones, claramente encaminadas a dar ordenes de clasificación a sus pilotos y rematarlas con un “lo siento” del ingeniero de Massa después de que éste hubiera dejado pasar a Alonso de manera descarada.
Ahí está el otro punto de discusión, ¿por qué Massa no fue un poco más sutil en dejar pasar a Fernando? Que fácil se ve todo desde fuera y por supuesto a toro pasado es tremendamente cómodo decir infinidad de tonterías y echar toda la culpa al “tonto” de turno. Señores no seamos hipócritas, ¿qué hubiera pasado si la orden hubiera sido para Fernando? Esta meridianamente claro que un piloto sólo quiere ganar y si no puede, por lo menos ser mejor que su compañero de equipo y os puedo garantizar que ha sido una de las decisiones más difíciles de tomar que ha tenido el brasileño en su vida y en el calentón del momento me imagino que pensaría, “si Fernando me tiene que adelantar en contra de mi voluntad, que se note”.
Y ahora ¿qué pensamos? Massa sí o Massa no. Bajo mi punto de vista no ha sido culpa de él sino de un equipo que parece estar jugando al despropósito continuamente. Señores de Ferrari aclárense y dialoguen con sus pilotos previendo cualquier circunstancia en carrera y no utilicen la improvisación que se les da muy mal.
Por cierto, no quiero olvidarme de otro incidente ocurrido también la pasada semana y es lo acontecido en la salida del Gran Premio de Alemania. ¿Por qué no se ha sancionado a Vettel o simplemente un aviso sobre su comportamiento? Cuando descaradamente se fue a por Alonso en su ímpetu de no dejar que lo adelantara y casi lo empotra contra el muro de Boxes. Y yo vuelvo a preguntarme, ¿Qué hubiera pasado si es Alonso el que hace esa maniobra?.

MINI Contryman Super 2000

Ya está aquí el nuevo MINI Super 2000

A partir del 2011 podremos disfrutar de un nuevo coche en el Mundial de Rallys de la mano de MINI y Prodrive.

En un principio sólo participará en algunas pruebas del calendario 2011, para realizar completa la temporada 2012.
El coche cargado de esta tarea es el MINI Countryman, que está siendo desarrollado por Prodrive, en estrecha colaboración con MINI, y se basa en el modelo de producción. El corazón del coche de carreras es un motor de 1.6 litros, turbo, cuatro cilindros de BMW Motorsport. El coche cumple con la normativa Super 2000 puesta en marcha por la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), que estipulan el uso de los motores turbo de 1.600 cc y cuatro ruedas motrices, combinado con un mayor énfasis en el camino de las tecnologías pertinentes. El resultado es una significativa reducción del 25 por ciento en los costos generales. La primera prueba de la MINI Countryman, que también estará disponible para los equipos cliente, está prevista para otoño de 2010.
Esta decisión ve MINI continuar su historia de éxito en el mundo de los rallys. En la década de 1960, el MINI Cooper S causó sensación con sus victorias en el legendario Rally de Monte Carlo. La compañía también probado el éxito en muchas ocasiones en el Campeonato de Europa de Rallyes. Habiendo ya demostrado el carácter deportivo de sus modelos en muchos países de la MINI CHALLENGE, la marca está teniendo su presencia en los deportes de motor a un nuevo nivel con el compromiso de la CMR.

XXXV Rally Ciudad de Telde

Iván Armas gana en su primer rally

- Los abandonos de Ponce y Machín marcaron la prueba.

La XXXV Edición del Rally Ciudad de Telde pasará a la historia por ser la prueba que dio vida a los equipos modestos, con un podio increíble nunca visto hasta el momento, dando la victoria a Iván Armas-Ruperto Ramos, la segunda plaza a Vicente Bolaños – Magnolia Herrera y el tercer puesto para los incombustibles Raúl Santana – José Suárez.

Se preveía una prueba muy abierta y como siempre debido al calor, un rally con posibles bajas y muy duro, tal y como finalmente terminó sucediendo.
La carrera quedaba rápidamente más abierta que nunca, porque primero José María Ponce rompiendo el motor de su BMW M3 en el segundo tramo cuando era primero de la general y luego, un accidente de Jesús Machín con el Skoda Octavia WRC a poco de salir en el cuarto tramo del Rally, dejaban la prueba con muchas expectativas en cabeza.
Después de todos estos incidentes y con una temperatura en el asfalto muy alta, la lucha por la victoria se centraba entre los M3 de Iván Armas y Anyelo Padrón y el Mitsubishi Evo IX de Vicente Bolaños, pero con Raúl Santana y su Honda Civic Type R como juez de la contienda y todavía con mucho que decir.
La última sección del Rally iba a ser decisiva y aquí un pletórico Iván Armas, con sus escasos medios, daba el todo por el todo y se hacía con la victoria más importante de su carrera deportiva, fraguada desde el tercer tramo del día y logrando cinco mejores tiempos de los nueve tramos cronometrados del Rally.
Impresionante reaparición de Vicente Bolaños con el Mitsubishi Evo que estrenaba para la prueba, quedándose en la segunda posición a sólo siete segundos y ocho décimas del ganador y llevándose para casa el mejor tiempo del último tramo de la prueba.
Un inspiradísimo y como siempre “perro viejo” Raúl Santana aguantaba los ataques de Anyelo Padrón por la tercera plaza del podio, ganándose la plaza con total merecimiento. Por su parte, Anyelo pagaba muy caro un arranque de rally algo molesto con dolores de cuello y aunque luego se rehacía, incluso ganando uno de los tramos, se tenía que conformar con la cuarta plaza de la general a sólo una décima de Raúl.
Ya en la quinta posición, Ángel Marrero en una carrera muy inteligente se mantuvo siempre a la expectativa conocedor del potencial de su coche y daba por buena esta clasificación. La sexta plaza era para Germán Hernández, que con continuos problemas con la caja de cambios de su Honda Civic nunca pudo luchar como hubiera querido.
Impresionante la lucha de los R2 de Raúl Quesada (Renault Twingo) y Fran Suárez (Citroën C2) que se saldaba con la victoria del primero por poco más de siete segundos sobre el piloto de Autoescuela Reyes.
Meritoria también la actuación de Juanillo Betancor, que además de dar espectáculo con su Toyota Corolla Twin Cam se metía en la novena plaza de la general, precediendo al lanzaroteño Rubén Curbelo que hacía el primer rally de su vida y no la hacía del todo mal con un Mitsubishi Evo VIII de Rocky Sport.
En cuanto a las copas monomarca, Domingo Ramos ganaba en la Toyota Enma 2RM, Leandro Santana hacía lo propio en el Trofeo de Promoción y Azael Hernández ganaba entre los participantes de la Copa Opel Corsa.

Simulador profesional Mhetasim

Promoción especial en Canarias

-La oferta está enfocada a aficionados que quieran ampliar sus conocimientos y mejorar sus aptitudes dinámicas y por supuesto a los pilotos de las islas.

A finales del año pasado aterrizaba en las islas Mhetasim, un simulador profesional de conducción que ha revolucionado este apartado en Canarias. Son muchos los pilotos profesionales que han pasado por sus instalaciones con vistas a preparar alguna participación fuera de nuestras fronteras, y no sólo hablamos de conocer trazados de circuitos nuevos para ellos, sino de incluso la puesta a punto de sus vehículos, al contar con todos los parámetros reales con los que cuenta un automóvil de competición en cualquiera de las categorías.

De todos es conocido cada vez más la utilización de simuladores en equipos profesionales. Una opción que saltó a la fama por la limitación de entrenamientos y kilómetros de pruebas, además paralelamente de lo que significaba en el ahorro económico al no poner en juego piezas de desgaste de los vehículos. Esto hoy en día está al alcance de la mano de los pilotos profesionales en Canarias, y ahora también para esos aficionados que quieren aprender sobre cómo mejorar su técnica de conducción, en base a la telemetría que de ellos se puede extraer.

De entrada Mhetasim ofrece un bono de 5 horas al exclusivo precio de 100 €, enfocado a Aficionados con el objetivo obtener una formación adecuada con “conocimiento de causa” y a modo de escuela. Por otro lado, el bono para Profesionales es de 4 horas por 100 €. En ambos casos cada sesión, distribuyendo las horas previo acuerdo, tendrá un briefing de vehículo y otro de pista, enfocando el resto del temario a la necesidad de Aficionado y Profesional.

Tal es el realismo que engloba al proyecto Mhetasim y su vínculo con Canarias, que cuentan con el único trazado de circuitos existente en las islas, el Circuito de Maspalomas. La excelente calidad gráfica, pero sobretodo lo realmente bien plasmado que ha quedado su trazado, hacen de esta herramienta una oportunidad única de aprender, evolucionar y sobretodo ahorrar costes, de una manera descaradamente abrumadora. A ello se une el tener también el tramo cronometrado de una de las pruebas del campeonato canario de rallyes sobre asfalto, “Cercados de Espino”. En definitiva, la tecnología al servicio del aficionado y el piloto profesional.

Para los que deseen ampliar la información o solicitar horas de simulación, pueden enviar un correo electrónico a mhetasim@mhetasim.com, o bien llamar al teléfono 619 135 562. Una promoción cabe recordar que será válida hasta el último día del presente año 2010.

III Slalom CDIC

Benito Marrero venció en su territorio

El Campeonato de Slalom de Las Palmas llegó a su ecuador con la victoria de Benito Marrero y Yahvé Rivero, en el III Slalom CDIC, obteniendo de este modo la victoria por primera vez en la temporada.

Con cambios en el Circuito Islas Canarias de Telde, que hacían la pista más rápida y ancha, el Mitsubishi Lancer Evo VIII de Marrero y Rivero comenzó a mandar desde la primera cronometrada. Al término del día, y después de acumular un tiempo de 7:34.2, el piloto grancanario sumó una primera victoria del año absolutamente necesaria y merecida. La segunda plaza fue para Sene Cazorla y Víctor Sosa, que en esta ocasión se quedaron a menos de cuatro segundos de la victoria con el Subaru Impreza, sumando en cualquier caso una buena renta de puntos de cara a la consecución de un nuevo campeonato. El podio lo copó el Mitsubishi Lancer Evo IX pilotado por Gustavo Sosa acompañado por Yéssica Luzardo, que en una carrera de menos a más se beneficiaron de una penalización de diez segundos a Benjamín Avella y Carlos Santana, que en la última manga se adelantaban en la salida a los mandos de su Lancer.
Dentro del Trofeo Toyota Enma de Promoción, el triunfo fue claro esta vez para José Manuel Medina-Antonio Monzón, ya que aventajaron en medio minuto a Alejandro Foglia-Gari González, siendo los dos únicos clasificados en este apartado. Por otro lado, en el concurrido Trofeo Lopesan Hotels & Resorts, Roberto López y Maikel Quintana (BMW 318) continúan en la senda de la victoria, después de conseguir algo más de una decena de segundos de ventaja sobre Killians Santana y Cristian Hernández (BMW 316i). El podio en este apartado fue para el Toyota Starlet 2.0 de Sebastián García y Rito Almeida, a tres segundos de los anteriormente mencionados.
En la modalidad de Car Cross finalmente el único que aparecía en esta cita era Domingo Ramos, que además estrenaba nuevas especificaciones en su monoplaza. A pesar de algún susto, quizás más propiciado por la falta de tensión de otras ocasiones, concluyó la cita sin problemas y sumó los puntos de su segunda victoria consecutiva. Un dato revelador de lo interesante que puede estar la segunda parte del año en este apartado.

XVII Rallysprint Tomás Viera

Jesús Machín y Martín Domínguez continúan su racha victoriosa

- El grupo N fue para Camilo González con un Honda Civic Type-R, después del abandono del favorito Oscar Cabrera.

Jesús Machín y Martín Domínguez con el espectacular Skoda Octavia WRC, vencieron en el XVII Rallysprint Tomás Viera. Siguiendo con su triunfal racha, el certamen insular lanzaroteño parece tener un claro color, una vez que el potencial mostrado por el veterano piloto no tiene de momento sombra que le persiga en las carreteras lanzaroteñas.

Acumulando un tiempo total de 7:29.7, Machín y Domínguez aventajaron a unos sorprendentes Yeray Guadalupe y Rayco Rodríguez, que se emplearon al máximo con el Renault Mégane Coupé. Con una desventaja levemente superior al medio minuto respecto a los líderes, lograron aventajar al teórico segundo favorito, Alexis Romero y Juan Álvarez, que con el Skoda Octavia Kit Car únicamente le pudieron robar un scratch a los segundos clasificados. A pesar de todo siguen en la senda del podio, sumando unos puntos importantes de cara al certamen local.
Sensacional una vez más la actuación de José Ramón González e Iván Rodríguez, que se colocaron cuartos con el BMW 325i, a tan sólo ochos segundos del podio. Armando Machín y Luis Duque, que volvían a la competición en esta cita con el siempre esperado Citroën Xsara Kit Car, era quintos, justo por delante de los vencedores en el apartado de grupo N, Camilo González y Echedey Cazorla, autores nuevamente de una sensacional carrera con el Honda Civic Type-R. Victoria que por otra parte llegó después del infortunio de Oscar Cabrera con un Mitsubishi Lancer, en principio favorito al grupo e incluso al podio absoluto en el XVII Rallysprint Tomás Viera.
Roberto Hernández y Sotero Martín, con el segundo BMW 325i en liza, finalizaban a poco más de un segundo de los anteriores, precisamente entre medias de los dos vehículos de grupo N que concluyeron la prueba. Una segunda plaza de grupo que fue para Aythami Afonso y Jesús Alonso, cada vez más presentes en diferentes citas con el Citroën Saxo VTS, y además con acierto en todas sus actuaciones. El Top Ten lo completaron Marcial Álvarez-Cristian Hernández (Renault Mégane Coupé) y Camilo González-Javier Lemes (Renault Clio Sport).
Una lucha, la de entrar en las diez primeras plazas, que se vendió sumamente cara entre los cuatro últimos participantes clasificados. Y es que el Opel Corsa GSI de Adexe Moreno-Nauzet Betancort se quedó a escasos dos segundos y Adrián de la Cruz-Patricia Guillén, con una unidad similar, a cinco segundos de los anteriores. La clasificación la completaron Juan Cabrera-Daniel Carrera (Renault 5 GT Turbo) y José Barrios-Guillermo Pérez (Mercedes 190), con menos de dos segundos entre ellos.

Opinión Formula 1 Silverstone 2010

Dominio … otra vez?

Se sigue confirmando el poderío de los Red Bull en todos los sentidos y sigue planeando sobre ellos el fantasma de la delgada línea que separa lo legal de lo ilegal.
Y es que, no puede ser que cada vez que se lo propongan les metan, sin despeinarse, casi un segundo por vuelta al siguiente clasificado y son los dos pilotos de Red Bull lo que lo consiguen al unísono, separándoles apenas una milésima de segundo.
Me gusta estudiar sobre todo los gestos de los pilotos y desde el incidente entre Webber y Vettel, me estoy fijando en ellos y la verdad es que son un auténtico poema. Lo último ha sido la foto de celebración de los tres primeros puestos de la parrilla del G.P de Silverstone, en donde Vettel intentaba poner el brazo por encima del hombro de su compañero de equipo y éste ni se movía, con los brazos a lo largo de su cuerpo y sin tan siquiera sonreír.
Otro de los gestos significativos ha sido la postura de resignación de Alonso mirando el tren posterior de los Red Bull, que deja bien a las claras que el inconformismo se está adueñando de los equipos de la Formula 1.
Ya lo hemos comentado más de una vez, pero es que en la Formula 1 actual, salir en los primeros puestos de la parrilla es más del 70% de la carrera. “Casi” no se puede adelantar en carrera, la FIA no toma decisiones a la misma velocidad y normalmente se equivoca, amén de la incompetencia del director de carrera al ser más lento que el caballo del malo en tomar decisiones. Con todo esto, el espectáculo de la Formula 1 está decayendo a pasos agigantados y hay que hacer algo.
En todas estas malas noticias, ha habido un soplo de aire fresco en Silverstone y es que Pedro de La Rosa ha conseguido meterse en la Q3 y ser el noveno de la parrilla de salida, “se lo merece”. Según las palabras del propio piloto catalán de Sauber; “lo mejor para el C29 es no tocar el freno” y “en la última vuelta he pasado la primera curva – Copse - con el pie a fondo”. Creo que del primero al último aficionado español a la Formula 1 se ha alegrado por el bravo piloto de Barcelona, que siempre tiene una sonrisa aunque las cosas vayan rematadamente mal y ya era hora de que pudiera disfrutar de verdad.

Prueba Racing: Renault Twingo R2

Una apuesta de futuro

- Será el arma de la futura copa monomarca de Renault a nivel nacional.

Es una de las novedades de este año en el mundo de los Rallys, se trata del Renault Twingo R2. Un modelo con el que la marca francesa pretende realizar una copa monomarca el año que viene.
Siempre a la última y buscando la mejor opción, Orteauto, con Antonio Ortega al frente y Raúl Quesada al volante, apostaron por este modelo desde que se empezó a hablar de él, no obstante fueron los primeros en estrenar este coche a nivel nacional. Con la ayuda de diferentes patrocinadores y uno de los concesionarios Renault para Las Palmas, Motor Arisa, Ortega y Quesada han querido poner a rodar el Twingo R2 de cara al año que viene, aprender y salir con todas las bazas posibles a la Copa Nacional que Renault España está estudiando realizar.
Uno nunca se cansa de agradecer al Circuito de Maspalomas su ayuda y colaboración para poder realizar una prueba Racing con las máximas garantías de seguridad y en las personas de Miguel Ángel Domínguez y Juan Francisco Macías por su excelente predisposición. En este caso también debemos acordarnos del dueño del coche y su piloto, Antonio Ortega y Raúl Quesada, por permitirnos realizar esta prueba con todas las facilidades del mundo.
Utilizando como base el Twingo RS de calle, Renault Sport ha hecho un trabajo exquisito. Empezando por el motor 1.6 litros y 16 válvulas, que de serie entrega 133 CV, se ha logrado sacar 165 CV a 7.300 rpm en la preparación R2. Pero ahí no queda la cosa ya que la caja de cambios pasa a ser del tipo secuencial mecánico con cinco velocidades, autoblocante ZF y sistema cut-off para poder seguir engrando velocidades cuando tenemos pisado a fondo el pedal del acelerador.
Otra de las bases de este coche es el trabajo realizado en la carrocería, con un arco de seguridad que refuerza la estructura en más de un 50%, lo que unido a unas suspensiones Renault Sport, hacen de este Twingo R2 un autentico coche de carreras.
Para valientes
Una vez puesto a los mandos, lo primero que llama la atención es el excelente trabajo de Renault en el interior, estamos ante un verdadero coche de carreras donde reducir el peso es clave, por lo que sólo vamos a encontrar lo mínimo para competir. Destaca el display digital donde, además de la información del motor; temperatura, niveles, presiones, nos marca la marcha engranada y unas luces indican el momento óptimo para cambiar. Todo está muy a mano, como la palanca del cambio secuencial y el freno de mano.
Ponerse en marcha no es muy complicado, aunque como esperaba en este tipo de motores, hay que jugar con el embrague y el acelerador para arrancar sin complicaciones. La palanca de la caja secuencial hay que accionarla con decisión ya que es completamente mecánica, pero está muy a “mano”.
Las primeras sensaciones son que es muy fácil de conducir, pero unas relaciones un tanto largas, 160 km/h de velocidad punta, (se esperan otras relaciones más cortas) se me antoja algo más complicado en un tramo cronometrado. Además, poco a poco y al ir subiendo el ritmo, los frenos de serie comienzan a darse a conocer con un tacto algo esponjoso, aunque gracias a la caja de cambios podemos ayudar a parar los poco más de 1000 kg. del Twingo R2. La dirección es muy precisa, lo que unido a unas suspensiones que todavía les queda para hablar canario, hacen a este coche muy ágil. Amén de la nueva caja de cambio (140 km/h de velocidad punta) que se espera, también llegarán unos nuevos muelles con los que se podrá bajar algo más el chasis y tener margen para seguir poniendo a punto las suspensiones.
El motor es “casi” de serie, solo se ha añadido una centralita electrónica, un nuevo árbol de levas, escape y filtro de aire de competición. Estando su punto álgido entre las 6.000 y 7.200 rpm, con muy pocos bajos que hacen que tengamos que trabajar mucho con la caja de cambios para mantener el motor siempre en su régimen ideal.
La conclusión es muy sencilla, este Twingo R2 es un auténtico coche escuela, que para llevarlo al límite tiene que tener pilotos muy valientes detrás del volante y que será, sin dudarlo, ideal para la nueva copa monomarca que se creará el año que viene y donde es muy posible que compita un equipo canario.

Citroën DS3 R3

LA NUEVA REFERENCIA

Además de su participación oficial en el Campeonato Mundial de Rallies, con cinco títulos de Campeón Mundial FIA de Constructores, Citroën siempre ha ofrecido productos especialmente diseñados para clientes. La marca da ahora un paso más en esta tradición con el Citroën DS3 R3, que empezará a disputar especiales a finales de 2010. Gracias a su polivalencia, sus prestaciones y su precio razonable, el DS3 R3 aspira a ser la nueva referencia en su categoría.

Por fuera, el DS3 R3 presenta la misma arquitectura y apariencia de la versión de serie. Por dentro cumple con la reglamentación del Grupo R3T, aprobada por la Federación Internacional del Automóvil. La carrocería original de acero está reforzada por un arco multipuntos soldado, que asegura la rigidez del chasis y la seguridad de los ocupantes.
Bajo el capó, el cuatro cilindros 1.6 THP (turbo de alta presión) está desarrollado a partir del motor de serie PSA. El uso de elementos específicos para competición (cámara de aire, árboles de levas, pistones, bielas, líneas de escape y turbo, gestión electrónica) ha permitido elevar la potencia hasta los 210 CV. Más allá de la pura potencia, se ha dado prioridad al par motor, para lograr una mayor tracción, clave para un pilotaje placentero y eficaz. Con sus 350 Nm, la flexibilidad del motor del DS3 R3 no tiene rival.
El DS3 R3 cuenta con la experiencia de Citroën Racing en el Mundial de Rallies. Al igual que en el C4 WRC, la caja de cambios 6 velocidades cuenta con control secuencial semiautomático. Este dispositivo permite cambiar de marcha el doble de rápido que en una caja mecánica, además de mejorar la fiabilidad del grupo motopropulsor.
Las suspensiones, diseñadas para todo tipo de terrenos, desde pistas de tierra accidentadas hasta asfalto, también recurren a las tecnologías más avanzadas. Se ofrecen múltiples posibilidades de reglaje, que permiten adaptar el comportamiento del DS3 R3 a cualquier estilo de pilotaje. Citroën Racing recomienda el uso de neumáticos BFGoodrich.
El precio del DS3 R3, vehículo construido con componentes derivados del modelo de serie y piezas específicas, es competitivo. Citroën Racing comercializa el DS3 R3 en forma de kit o en versión lista para competir.

Chasis: la experiencia de Citroën Racing en seguridad
El DS3 R3 cuenta con la experiencia de Citroën Racing en materia de seguridad pasiva y rigidez del chasis. El chasis monocasco de serie es más ligero, ya que no se han utilizado los soportes del modelo "de calle". Se le ha sometido a un nuevo soldado y se le ha incorporado un arco multipuntos, formado por más de 45 metros de tubos de acero. La jaula de seguridad, fabricada según un procedimiento industrial, se monta previamente fuera del vehículo, lo que permite garantizar una mayor calidad en las soldaduras. Varios detalles en el diseño del chasis, como la barra de sujeción de los arneses o las barras transversales reforzadas en las puertas, aumentan la seguridad de los ocupantes. Los chasis monocasco se entregan con todos los soportes y fijaciones necesarias para montar el vehículo, lo que reduce el tiempo y los costes de construcción.
La batería y el extintor automático se han situado detrás de los asientos, para lograr una mejor distribución de pesos. Una plancha de protección de acero protege el motor y rebaja el centro de gravedad. El depósito flexible, homologado por la FIA, se mantiene en su emplazamiento original.