Rally Islas Canarias 2010

El Rally Islas Canarias en el IRC

- Hay posibilidades reales para estar en el Internacional Rally Challenge a finales de abril.

Parece ser que cuando el río suena, agua lleva y en esta ocasión el sonido se ha elevado más de la cuenta. La 34 edición del Rallys Islas Canarias “Trofeo El Corte Inglés” podría estar dentro del calendario del Internacional Rally Challenge, un campeonato auspiciado por la cadena de TV Eurosport, este mismo año.
Hay varios condicionantes para que esto suceda y en principio la parte política estaría garantizada y para ello Luis Monzón ha estado estos días en Madrid reunido con Carlos Gracia (presidente de la Real Federación Española de Automovilismo) y parece ser que el tema va por buen camino.
El siguiente paso estaría en el cambio de fecha, llevándose la prueba dos semanas después de su fecha inicial, se iría a finales de abril, principios de mayo, situándolo en el calendario del IRC justo entre el Rally de Argentina (19-21 mayo) y el Rally de Cerdeña (4-6 de junio)
Y por otro lado estaría la renuncia del Rally Príncipe de Asturias al IRC, debido a problemas de presupuestos. Debemos recordar que el año pasado pasaron por muchos apuros para realizar la prueba y que a principios de año estuvo incluso a punto de suspenderse.
No podemos olvidar el tema económico, pero la posibilidad de transmitir a todo el mundo la imagen de Canarias, gracias a la retransmisión en directo por parte de la cadena de televisión Eurosport, no puede quedar en el olvido por parte del Gobierno de Canarias.
El Grupo Eurosport es, hoy en día, la plataforma multimedia líder en Europa con Eurosport, Eurosport 2, eurospot.com y Eurosportnews. Eurosport es el canal paneuropeo disponible en 20 idiomas (inglés, alemán, francés, italiano, holandés, sueco, finlandés, español, checo, ruso, húngaro, danés, polaco, portugués, rumano, noruego, turco, griego, búlgaro y serbio), llega a más de 110 millones de hogares y 240 millones de espectadores en 59 países.

¿Fuera del Regional?
Otra de las noticias que está generando el Rallys Islas Canarias “Trofeo El Corte Inglés” es la posibilidad real de quedar fuera del Campeonato Regional de Canarias. Todo viene dado por que la prueba no fue inspeccionada por la Federación Canaria de Automovilismo, como han sido el resto de las pruebas de Canarias. Pero al parecer, debido a su puntuabilidad para la Copa de Europa y el Campeonato de España, quedaría exenta de esa inspección. Pero otra vez ha sucedido, que donde dije digo, digo Diego y los responsables de las distintas federaciones provinciales negaron ese tratamiento especial para la prueba más emblemática de toda Canarias. Creo que la Asamblea de la FCA de este próximo sábado va a estar calentita.

Previo asamblea FCA 2010

¿Qué nos espera para este año?

- El sábado día 30 se celebra la asamblea anual de la Federación Canaria de Automovilismo.

Hemos intentado en varias ocasiones, que desde la FCA se nos explique la situación que vamos a tener de cara a este año en los campeonatos regionales, pero nuestro gozo en un pozo, nuestra petición se alargó en el tiempo en busca de permisos burocráticos y nada pudimos conocer oficialmente.
No se muy bien el por qué de este ocultismo con la prensa de Las Palmas, dado que cualquier propuesta que se presentará en dicha asamblea o bien muchos de los informes que se dan a conocer a los asamblearios, se conocen siempre de antemano por la prensa de Tenerife y no hay ningún problema en darlos a conocer públicamente.
Siempre desde este periódico se ha intentado concensuar y sobre todo valorar el trabajo de la FCA, pero visto lo visto año tras año, todo sigue igual, las cosas parecen que son secretos nacionales (para algunas personas) y que al desvelarlos se pondría en peligro vidas humanas.
Metiéndonos en materia, el año pasado se acordó en la asamblea que para este año y previa inspección de las pruebas, tanto el Campeonato Regional de Rallys de asfalto como el Regional de Montaña, tendrían ocho pruebas cada uno de ellos, conforme a la puntuación obtenida en las inspecciones. Siendo todas ellas del mismo coeficiente y reteniéndose todas también para la clasificación final.
Pero ahora resulta que donde dije digo, digo Diego, que es muy probable que todo siga igual. ¿qué es lo que ha pasado?, tanto nos hemos recuperado económicamente que podemos afrontar una temporada de 13 y 15 pruebas respectivamente y además de diferentes coeficientes. La verdad es que no entiendo nada.

Dimisión
Por otro lado, se ha producido una baja importante en la Junta de Gobierno de la FCA. Echo que se ha dado a conocer exclusivamente en la página web de la Federación Canaria de Automovilismo y no se ha hecho público para la prensa. En este caso se trata de Germán Morales, hombre que junto a Luis Monzón lleva los designios del Rally Islas Canarias “Trofeo El Corte Inglés” y que en un primer comunicado se aludía a causas personales y posteriormente salía otro comunicado en donde se cambiaba la causa de la baja por graves discrepancias con la Junta Directiva de la FCA. ¿qué es lo que está pasando? ¿lo sabremos algún día? o será otro secreto de estado.

Subaru Impreza N14 grupo N

PRUEBA RACING : Subaru Impreza N14 grupo N

Efectividad al 100 %

Un arma perfecta para un privado

- Probamos el coche ganador del Campeonato Provincial de Las Palmas de manera absoluta.

La lista de coches de competición que he podido probar, cada vez se hace más larga, pero nunca me cansaré de hacerlo, es algo que llevo en la sangre y disfruto cada momento y más cuando se trata del coche ganador absoluto del Campeonato de Rallys de Las Palmas.

Como siempre empezamos por los agradecimientos y en este caso es el piloto de Santa Brígida José Luis Barrios el que ha puesto en nuestras manos unos de sus vienes más preciados, el Subaru Impreza grupo N que le ha dado el Campeonato absoluto de Las Palmas de Rallys. En un principio estuvimos barajando la posibilidad de hacer esta prueba en un conocido tramo cronometrado de nuestra isla, pero rápidamente desistimos debido a los problemas de toda índole que eso podría acarrear. Por este motivo tuvimos que recurrir nuevamente a nuestros amigos del Circuito de Maspalomas, Miguel Ángel Domínguez y Juan Francisco Macías, que como es costumbre nos trataron de maravilla en sus instalaciones.

Haciendo historia
Parece increíble pero ha vuelto a suceder en Canarias, concretamente esta vez en la provincia de Las Palmas, un vehículo con especificaciones de grupo N (sin llevarlas al límite) ha conseguido ganar el Campeonato Provincial de Las Palmas de Rallys de manera absoluta y en manos de un piloto modesto como es José Luis Barrios.
El coche en cuestión es el Subaru Impreza N14 grupo N, la última camada de los Impreza, que con este modelo cambió radicalmente el tipo de carrocería a utilizar, dando un giro importante al decantarse por una de tipo cinco puertas y desechar el tipo sedan que tantos éxitos le dio a la firma japonesa. Las cuestiones de diseño las vamos a dejar para los puristas, pero a mi personalmente me gusta, sobre todo los ensanchamientos de los pasos de rueda que lo hacen muy racing y atractivo.
Este Subaru ha llegado directamente de Prodrive, dejando patente, de entrada, que estamos ante un coche muy serio que reboza calidad en sus acabados y que los materiales utilizados son de primera calidad. Concretamente este coche llegaba a Canarias para dar vida a una copa monomarca con este modelo, pero al final las cosas no cuajaban, aunque afortunadamente se quedaba en las islas y pasaba a manos de varios pilotos hasta que llegaba a las de José Luis Barrios que se quedaba con él y le sacaba de paso un partido increíble, que apriori no estaba previsto.
Mecánicamente estamos hablando de un 4x4 de última generación, preparado para competir de tu a tu con su eterno rival de Mitsubishi. El diferencial central es activo con varias posiciones de reglaje, pudiendo elegir de 0 a 100 de bloqueo y un sinfín de combinaciones posibles. Por otro lado los diferenciales trasero y delantero son mecánicos, tal y como manda el reglamento. Por lo que respecta a la caja de cambios, se trata de la misma que equipa el coche de serie, siendo esto quizás el único pero del coche ya que resulta un poco imprecisa en su manejo.
En cuanto al motor se refiere es estrictamente de serie con brida de 32 mm. para el turbo, lo que le da una potencia de 270 CV aproximadamente, está claro que no es muy potente, quizás si este año se incorpora la brida de 33 mm (normativa FIA) pueda mejorar algo en este apartado. Pero tanto Oscar (Oscar Sport) como el propio Barrios, se decantan más por la fiabilidad del conjunto que por la potencia bruta.
Ya en acción, tanto el chasis, suspensiones y frenos están por encima del motor y no quiero ni pensar como sería este Subaru Impreza con una caja de cambios de dientes rectos y un aumento de potencia, ¡la bomba!. Es impresionante su paso por curva, como se suele decir, vamos sobrados. Pasar por la “S” rápida del trazado del Circuito corto de Maspalomas en 5º a fondo, no se puede hacer con muchos coches y el Impreza ha pasado con nota. Tenemos que decir que para que el Impreza pierda la compostura hay que hacer verdaderas barbaridades y así y todo se resiste en algunas ocasiones, demostrando que estamos ante un coche muy bien equilibrado.
Otro de los puntos clave de este tipo de coche son los frenos, en donde el reparto de pesos es vital y aquí debemos de decir que se puede llegar casi hasta la cocina sin prácticamente rechistar y si lo hace tiene fácil solución sin malos gestos.
Siguiendo con los puntos clave, la transmisión de la potencia al suelo de este Impreza también es exquisita, no dejando escapar ni uno de los caballos del motor boxer, con lo que la efectividad es máxima.
Todo esto ha hecho posible la pasada temporada, que José Luis Barrios y su copiloto Eloy Rivero consiguiera el título absoluto en el Campeonato de Las Palmas de Rallys de asfalto y el Regional de grupo N, haciéndolo de manera brillante en la última prueba del año en Lanzarote, culminando así una temporada de éxitos para el equipo de Santa Brígida.

Porsche 911 Turbo - 2010

¡BRUTAL!

- Sus credenciales empiezan en los 500 CV de potencia y hay más.

Hay un reducido grupo de coches en todo el mundo catalogados como superdeportitos y entre ellos el Porsche 911 Turbo tiene un lugar de honor, sus cualidades, su historia y sus prestaciones así lo acreditan.

El Porsche Turbo 2010 se caracteriza por su imponente figura, que a nadie deja indiferente, esa es su identidad. Sea quien sea el que lo vea lo identifica rápidamente con un Porsche, y eso, se lo ha ganado a pulso.
Como siempre gracias al Centro Porsche de Las Palmas, hemos tenido el privilegio y casi podría decir la responsabilidad de probar la nueva vuelta de tuerca de su coche más emblemático, 911 Turbo.
Las novedades de este coche son pocas pero muy importantes. Empezando por la carrocería y sólo si nos fijamos bien, nos daremos cuenta de los cambios introducidos. Nuevas luces led diurnas, nuevas ópticas traseras y unos retrovisores rediseñados. En el interior los cambios son también de detalle, como un panel de instrumentos con diseños mejorados, una pantalla táctil que ha mejorado en calidad y poco más a destacar.

Inyección directa
Pero sin duda alguna la gran novedad está en su motor, que ahora incorpora inyección directa a su boxer de seis cilindros, 3.8 litros de cilindrada y unos nuevos turbos de geometría variable, con lo que sube 20 CV la potencia obtenida, llegando a un registro total de 500 CV, que lo sitúan entre los grandes nuevamente.
Pero la cosa no se queda ahí, ya que si unimos el incremento de potencia con la nueva caja de cambios PDK de doble embrague y un nuevo diferencial trasero (PTV) que es capaz de repartir la tracción entre las ruedas de manera inteligente, tenemos el cóctel ideal.
Sin lugar a dudas y entre los superdeportitos es una de las claras referencias del mercado. Cuando sale algún nuevo competidor todos se quieren medir con el nueveonce Turbo.

Brutal
Nada más ponernos a los mandos y estudiar el puesto de conducción, nos dimos cuenta que esta unidad, que está en torno a los 200.000 Euros, disponía del paquete opcional Sport Chrono Turbo que incluye el Launch Control, para salidas desde parado, que sin exagerar solucionarían cualquier problema de espalda, dado que nos pegan al asiento de manera brutal.
Con la tecla del Sport Plus activada y la suspensión en su posición Sport pisamos el pedal del freno, apretamos el pedal del acelerador a fondo y las revoluciones se van al tope. Pero las sensaciones se acumulan cuando soltamos el pedal del freno, el Porsche se levanta de su parte delantera y parece despegar. Las cifras son de infarto, menos de 4 segundos para llegar a los 100 km/h y una velocidad de algo más de 300 km/h “Guauuuu”.
En el Circuito de Maspalomas estaba en su elemento y para comentar una cifra, en la recta de salida en una vuelta lanzada y antes de llegar a la izquierda y derecha, el cuenta kilómetros llegaba a los 200 km/h. inmediatamente después llegaba otra de sus virtudes, los frenos, que literalmente paran el coche si titubeos y si a eso le añadimos la tracción integral con control electrónico y la caja de cambios de doble embrague y seis velocidades, tenemos “casi” un vehículo de competición que se puede matricular para circular por las calles.
Pero ¡ojo! cuando bajamos la capota y desconectamos los sistemas sport, podemos disfrutar de un Porsche con el que se puede pasear y deleitarse de las bondades de un súper deportivo en estado puro, que es capaz de los extremos sin despeinarse.

Posdata: Ahh, se me olvidaba, no se os ocurra desconectar por completo los controles electrónicos de estabilidad y tracción, ya que despertareis a la bestia que hay dentro del nuevo Porsche 911 Turbo. Algo que sólo los muy expertos podrán atreverse a dominar, y así y todo no es seguro que puedan hacerlo, es brutal, ¡yuuupiiiii!.

Nueva categoría “Extreme” para el circuito

El espectáculo estará asegurado este año en el Circuito de Maspalomas

En la tarde del pasado jueves, los miembros de la Escudería Maspalomas, organizadora del Campeonato de Canarias de Velocidad en Circuito 2010, tenían una reunión en la Federación de Automovilismo de Las Palmas a la que acudieron una veintena de equipos del campeonato de velocidad, y algunos medios de comunicación, con el fin de plantear y debatir las características del certamen en esta temporada 2010.
La Escudería Maspalomas expuso durante el acto las propuestas de modificación en el reglamento estipuladas para este año, llevándolas a debate entre los asistentes y escuchando otras sugerencias o apreciaciones. Tras esta reunión se estimaban los cambios definitivos que se propondrán en la próxima asamblea de la Federación Canarias de Automovilismo, en relación a este campeonato.

Campeonato Extreme
La gran novedad de esta reunión estuvo en la nueva categoría Extreme, que en su articulo dentro del reglamento comenta: “Serán vehículos con cilindrada superior a 2500cc. que por sus características técnicas se encuentren dentro de la categorías GT del Campeonato de España de GT, exceptuando los GT Light. La inclusión en este campeonato por posibles excepciones queda a criterio del Comité Organizador, con el visto bueno de la FCA.”
De este modo quedarían planteados los siguientes campeonatos: Sport (vehículos hasta 1600cc.); Super Sport 2 (vehículos entre 1601cc. y 2000cc); Super Sport (vehículos superiores a 2001cc. (a excepción de los EXT)); Extreme (vehículos GT, superiores a 2500cc.); CM (vehículos tipo CM).
Otro de los artículos que se quieren modificar serán los siguientes:
Art. 7.8.- “Todos los equipos deberán tener en su box un extintor de al menos 4 kilos en condiciones de uso y al alcance de los mecánicos”
Art. 8.3.- “El piloto será el único responsable de las actuaciones y comportamientos de todo el personal de su equipo, mecánicos y acompañantes, con presencia en boxes, estando todos sometidos a las jurisdicciones deportivas reconocidas en el CDI…”
Otro de los temas debatidos versaba sobre el número de pruebas del campeonato, que finalmente se acordó con los pilotos mantener en seis citas dobles, tal y como se realizó en la pasada temporada. De este modo, la Escudería Maspalomas llevará estas propuestas a la asamblea de la FCA con el fin de que sean aprobadas. El calendario de pruebas también quedará establecido en dicha asamblea, estimando el organizador el inicio del campeonato a finales del mes de marzo.

Simulador Mhetasim

La realidad virtual al servicio de la competición

- No es un video juego, es mucho más que eso.

Atendiendo la invitación de Copilotos Canarios, que celebraban su curso en Gran Canaria, nos acercábamos a las instalaciones de Koppert Canarias para probar una de las novedades de este año, el nuevo simulador Mhetasim.

De lo primero que me percaté, tras muy pocos minutos a los mandos del simulador de Mhetasim, es que “no es un video juego”, algo que parece la primera vez que se ve esta maquina. Se trata de un verdadero simulador de vehículos de competición, en donde pude probar en el Circuito de Maspalomas como si hubiera estado allí mismo, increíble.
Pero empecemos por el principio. Mhetasim es una empresa que nace con la intención de cubrir una necesidad, que su entender, esta vacía en el mundo del motor. Proponiéndose simular todos aquellos parámetros que producen los automóviles tanto en competición como en su uso diario.
Y a tenor de lo que hemos podido probar creo que van por el buen camino y pilotos de la talla de Alfonso Viera, Sena Cazorla y Armide Martín lo certifican también. La idea es contribuir a la preparación de pilotos en periodos de inactividad y adiestramiento de nuevos pilotos, haciendo accesible tramos y circuitos que habitualmente en la realidad no se pueden entrenar. Una clara evidencia de esto último es que Luis Monzón utilizaba este mismo simulador para conocer el Circuito de Macao, dado que no lo conocía en absoluto y le servía para tener una clara referencia del trazado y de cómo podría comportarse su Lamborghini Gallardo en él.
De la mano de José Román Ramos y Iván del Rosario (los creadores) han conseguido preparar un simulador capaz de transmitir al piloto todas aquellas sensaciones que podrían producirse en la realidad, y obtener una gama amplísima de parámetros telemétricos con los que el piloto podrá preparar el reglaje de su coche para diferentes circuitos o tramos, y conseguir mejorar todos aquellos aspectos para que su montura se acople tanto a su pilotaje como a la pista.
Mhetasim, a través de su simulador, es capaz de obtener todos los datos telemétricos necesarios para conocer en cada momento el comportamiento del coche, desde el desgaste de neumáticos, temperaturas, suspensiones, chasis, aerodinámica, motor, etc.
Por todo esto, estamos ante un verdadero avance para el mundo de la competición, dado que este tipo de simuladores estaban antes solo en manos de grandes marcas automovilísticas vinculadas a la competición, como Ferrari, BMW, Renault … y ahora está al alcance de todo el mundo.